[实用新型]一种智能避振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能避振装置，属于汽车避振系统里面的零件，属于汽车零部件。

背景技术

现代汽车的避振装置非常先进，然而功能也非常单一，由于现在汽车智能的化的加剧，汽车避振装置也具有了新的功能，但是现有的避振装置还没有出现能警告车胎爆裂的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种能够发现车胎爆裂的智能避振装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该智能避振装置包括激光器发生器、激光接收器、空气压缩机、第一弹簧、第一连接杆以及V形回弹机构，所述第一弹簧套装于所述第一连接杆，所述第一连接杆有两端，分别为第一端和第二端，所述V形回弹机构有三个，所述V形回弹机构的两端分别与所述第一端和所述第二端活动连接，所述第一弹簧为空心结构，所述空气压缩机与所述第一弹簧内空腔相连通,所述第一连接杆为弹性橡胶制成，所述激光器发生器、激光接收器都固定在第一弹簧上，所述激光器发生器、激光接收器都朝向地面。激光器发生器发出的激光遇到地面之后，被发射回来，然后通过激光接收器接受，通过时间的计算可以得知离开地面的距离，然而在汽车轮胎破裂的时候的平均距离比普通距离小得多，在本实用新型中还可以设置一个报警器，该报警器可以安装在汽车内，该报警器与所述光接收器电连接，实现对汽车车胎爆裂的报警。

第一弹簧具有主回弹能力，V形回弹机构是一种柔性回弹机构，能够有效回弹各种振动，而且回弹的性能比第一弹簧的回弹性能好，为此能够令汽车内的使用者较为舒适。所述第一连接杆为弹性橡胶制成

作为优选，本实用新型所述V形回弹机构包括弹性短杆、刚性长杆以及扭簧组成，所述弹性短杆与第一端相连，所述第一端为固定端，所述第二端为自由端，所述弹性短杆的另一端与所述扭簧连接，所述刚性长杆的一端与所述扭簧连接，所述刚性长杆的另一端与所述扭簧连接。

作为优选，本实用新型所述弹性短杆的中央与所述刚性长杆的中央通过一弹性绳连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构简单，使用方便，具有第一弹簧的回弹能力，还具有V形回弹机构的回弹能力，由于第一弹簧承担了最大负载能力的限制使得其较硬，然而V形回弹机构能够有效克服该缺陷，使其能够实现舒适性和功能性的统一。还能够实现对车胎爆胎的实时监控。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

标号说明：第一弹簧1，第一连接杆2，激光器发生器3，激光接收器4。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，本实施例该智能避振装置包括激光器发生器3、激光接收器4、空气压缩机、第一弹簧1、第一连接杆2以及V形回弹机构，第一弹簧1套装于第一连接杆2，第一连接杆2有两端，分别为第一端和第二端，V形回弹机构有三个，V形回弹机构的两端分别与第一端和第二端活动连接，第一弹簧1为空心结构，空气压缩机与第一弹簧1内空腔相连通,第一连接杆2为弹性橡胶制成，激光器发生器3、激光接收器4都固定在第一弹簧1上，激光器发生器3、激光接收器4都朝向地面。激光器发生器3发出的激光遇到地面之后，被发射回来，然后通过激光接收器4接受，通过时间的计算可以得知离开地面的距离，然而在汽车轮胎破裂的时候的平均距离比普通距离小得多，在本实用新型中还可以设置一个报警器，该报警器可以安装在汽车内，该报警器与光接收器电连接，实现对汽车车胎爆裂的报警。第一连接杆2为弹性橡胶制成，第一弹簧1与第一连接杆2的中央固定。

本实施例中，第一弹簧1是主回弹弹簧，第一连杆主要作用是连接车辆底盘与悬架系统，V形回弹机构是辅助的回弹能力，能够通过调节V形回弹机构的数量来调节整体的回弹能力。第一端固定固定在车底盘上，第二端活动连接于悬架系统上。

本实施例中，空气压缩机能够压缩空气，然后将空气导入第一弹簧1的空腔内，使得第一弹簧1具有柔性回弹的作用，而且弹簧本身的金属回弹能力与空气的回弹能力相结合能够实现更好的操控性，而通过调节弹簧内空腔内的空气压力，可以实现对弹簧回弹能力的条件，比更换第一弹簧1方便得多。

本实施例中，V形回弹机构包括弹性短杆、刚性长杆以及扭簧组成，弹性短杆与第一端相连，第一端为固定端，第二端为自由端，弹性短杆的另一端与扭簧连接，刚性长杆的一端与扭簧连接，刚性长杆的另一端与扭簧连接。弹簧短杆、扭簧、刚性长杆依次连接，使得扭簧具有非常适当的能力，能够实现稳定和操控性的结合。