[实用新型]一种电动汽车蓄电池温度控制装置

说明书

技术领域

本发明属于蓄电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车蓄电池温度控制装置。

背景技术

蓄电池是一种将化学能直接转化为电能的装置，蓄电池的种类有铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池等。对于电动汽车，是使用可再充电的蓄电池，通过可逆的化学反应实现再充电，属于二次电池。工作原理是，充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转化为电能输出。

随着汽车产业技术的发展，电动汽车已成为汽车技术的发展趋势。目前，制约电动汽车发展的关键因素是动力蓄电池的技术瓶颈，造成蓄电池成本高、蓄电能力不理想，使用寿命短。影响蓄电池性能的因素有很多，其中环境温度对蓄电池的各项性能会产生很大的变化。由于蓄电池工作时电流大，产热量大，同时电池又是在一个相对封闭的环境，势必导致电池温度的上升。当蓄电池温度升高时，电池内阻产生较大的反应热，导致输出电能所占比例下降。当环境温度很低时，蓄电池内阻会明显增大或成倍增大，使得蓄电池容量剧减，温度在-10°时电池容量保持率仅约为40-50％。而蓄电池的环境温度高温可达60°-70°，低温近-40°，显然这种高、低极限工作环境温度会直接影响电池的内阻、放电容量以及循环寿命等，使电池性能无法满足汽车动力源的使用要求。因此，控制蓄电池的工作环境温度非常必要且很重要，是提高电动车蓄电池性能的一种重要途径。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、价格便宜，能够使蓄电池的环境工作温度保持在一个最佳范围的蓄电池温度控制装置。

本实用新型为达到上述技术目的所采用的技术方案是：一种电动汽车蓄电池温度控制装置，包括温度检测模块、温度控制模块、温度调节执行模块，所述温度检测模块包括蓄电池壳体、温度传感器，温度传感器安设在蓄电池壳体上；所述温度控制模块包括放大电路、史密特触发器、电子式继电器；所述温度调节执行模块包括散热体、加热电阻，所述散热体包括液体腔，液体腔内、外表面设置有散热片，液体腔上下方分别设置有进液口和出液口，散热体的一侧还设置有风扇，所述加热电阻安设于液体腔中；温度传感器的输出端与放大电路电联，放大电路与史密特触发器电联，密特触发器与电子式继电器电联，电子式继电器与加热电阻、散热体电联。

本实用新型的有益效果是：采用温度传感器实时对蓄电池温度进行监控，可将温度信号准确地传送至温度控制模块；温度控制模块简单实用，采用电子式继电器和史密特触发器，性能稳定，电子元件少，电路简单；散热体由散热片组成，热交换面积大且吸热、散热能力提高，散热体中的高、低温液体通过循环泵形成循环液体，由温度传感器实时监测蓄电池温度并将温度信号传送至温度控制器，温度控制器对循环液体的温度进行有效控制，可将蓄电池温度控制在25－45度，保证蓄电池能够进行最佳的充放电状态，从而大幅提高了蓄电池的性能，满足电动车的动力源要求；且本实用新型结构布置合理，安装简便可靠，整套装置成本较低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装示意图；

图3为图2的左视图；

图4为本实用新型的温度控制电路图；

图5为本实用新型的电子式继电器电路图；

图6为本实用新型的史密特触发器原理图。

附图中的标记编号说明如下：1、蓄电池壳体；2、散热体；21、散热片；22、液体腔；3、进液口；4、出液口；5、风扇；6、加热电阻。

具体实施方式

本领域技术人员应理解，为了简明起见，未必在此将装置的所有零部件在附图中画出，对于一些常规零部件的详细描述在此略去。

本实用新型的实施例，见图1～图6，一种电动汽车蓄电池温度控制装置，包括温度检测模块、温度控制模块、温度调节执行模块，所述温度检测模块包括蓄电池壳体1(里面放置蓄电池)、温度传感器，温度传感器安设在蓄电池壳体1上；所述温度控制模块包括放大电路、史密特触发器、电子式继电器；所述温度调节执行模块包括散热体2、加热电阻6，所述散热体2包括液体腔22，液体腔22内、外表面设置有散热片21，液体腔22上下方分别设置有进液口3和出液口4，散热体2的一侧还设置有风扇5，所述加热电阻6安设于液体腔22中；温度传感器的输出端与放大电路电联，放大电路与史密特触发器电联，密特触发器与电子式继电器电联，电子式继电器与加热电阻6、散热体2电联。