[实用新型]一种新型预防桥头跳车路面结构

说明书

技术领域

本实用新型属于交通工程领域，具体涉及一种新型预防桥头跳车路面结构。

背景技术

随着我国国民经济的快速发展，公路修建里程不断增加，道路等级不断提高，截至2012年底，我国公路通车总里程突破410万km，其中高速公路8.5万km。随着公路等级的不断提高，桥梁、涵洞、通道、隧道、立交等公路构造物所占的比重也越来越大。据不完全统计，对于高速公路，仅通道与涵洞平均每公里有3座之多，个别线路甚至达4～5座。从目前已投入使用的高等级公路，特别是高速公路的营运情况来看，存在一些不尽如人意之处，尤其是在这些构造物台背回填处普遍存在桥头跳车的现象。所谓桥头跳车，是指桥梁、通道、涵洞等构造物本身及台背回填处由于行车荷载和自重的作用而继续沉降，通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生差异沉降，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而导致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象。

尤其对于地势起伏较大的山岭区或丘陵区高速公路，为保证线形的平顺性及行车速度，使得很多地段桥梁、涵洞、通道、隧道等构造物相连，出现构造物之间夹一段短路基的情况，当两构造物之间路基长度较短时，由于施工条件所限，路基及基层等结构层压实存在一定困难，出现压实不足或压实不均匀现象，导致短路基与两端结构物之间的差异沉降明显大于普通路段路基与结构物的差异沉降。差异沉降危害巨大，主要体现在以下几个方面：

①对行车安全和舒适度的影响。由于沉降产生的“桥头跳车”现象使车辆不得不降低车速，导致公路的使用功能和通行能力受到很大影响。跳车使司机和乘客感到不适，心情不快易疲劳，所载货物易损坏；严重跳车会造成翻车、追尾等交通事故，威胁人、车和物的安全，造成生命、财产的损失；②差异沉降使得车辆通过桥涵等结构物时，产生冲击荷载，其水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏，从而增加养护维修费用和管理的难度，并降低公路使用性能；③桥头跳车对车辆损害很大，增加车辆的振动，加剧机件、轮胎磨损和行车的油耗，缩短车辆的使用年限，增加运输成本。

为减缓差异沉降的产生，普通路段设置桥头搭板，但是短路基两端差异沉降由于较普通路段大，桥头搭板缓解能力有限。同时，路基过短时，由于长度限制而无法设置搭板。

实用新型内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型目的是提供一种新型预防桥头跳车路面结构。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

一种新型预防桥头跳车路面结构，包括由上向下依次设置的沥青面层、斜向预应力混凝土层，滑动层，下基层。

作为优选地，斜向预应力混凝土层内布置有斜向预应力筋，斜向预应力筋与路面的纵向呈30度或者45度夹角。

作为优选地，所述下基层是贫水泥混凝土层或者水泥稳定层。

作为优选地，所述滑动层包括铺在下基层上的细粒沥青混合料层和聚乙烯塑料膜，所述聚乙烯塑料膜铺在细粒沥青混合料层上面。

作为优选地，所述滑动层包括铺在下基层上的细粒沥青混合料层和油毛毡，所述油毛毡铺在细粒沥青混合料层上面。

本实用新型的有益效果：该路面结构通过设置斜向预应力混凝土层，使其在路面长度和宽度方向均产生预应力，由于路面在较长范围内不设置接缝，这样可以解决普通水泥混凝土路面由于接缝产生的损害现象，提高路面使用性能、有效延长水泥混凝土路面的使用寿命，且其刚度大，可与路基两端的桥梁等结构物良好衔接，起到类似“桥头搭板”的作用。

附图说明

图1为本实用新型的断面结构示意图；

图2为斜向预应力筋在路面上的布置示意图；

图中：1-沥青面层；2-斜向预应力混凝土层；3-滑动层；4-下基层；5-斜向预应力筋。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如附图1和2所示，本实用新型所述的一种新型预防桥头跳车路面结构，包括由上向下依次设置的沥青面层1，斜向预应力混凝土层2，滑动层3，下基层4，其中所述下基层4可以是贫水泥混凝土层或者水泥稳定层。

覆盖沥青面层1后的复合式路面结构可以综合刚性路面及柔性路面的优势，是一种耐久性或长寿命路面结构形式。同时，由于斜向预应力混凝土层可以大大减少接缝，其上加铺沥青面层1时没有像普通水泥混凝土或碾压混凝土等其他类型刚性基层的反射裂缝问题。