[实用新型]一种用于装载机的液压控制系统

说明书

技术领域

     本实用新型涉及装载机设备领域，具体的说是一种用于装载机的液压控制系统。

背景技术

目前装载机驻车制动与行车制动相同，都是通过气顶油方式完成驻车制动，该种气顶油方式空气的压缩性大，反馈时间较长，从而导致制动响应慢且制动效果不佳，易产生压力不足的现象，影响系统的可靠性；同时其他执行单元，例如转向系统和操作系统所需的压力油路系统复杂且油路布置杂乱，不利于油路的安装铺设和后期的检修维护。

发明内容

为解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种用于装载机的液压控制系统，通过控制电磁换向阀实现制动油缸的驻车制动和制动解除，不再通过气顶油的方式实现驻车制动；同时通过减压阀为先导转向油路和先导操纵油路提供液压油，该油路系统运行稳定且结构紧凑。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

包括齿轮泵和充液阀组，齿轮泵的出油口通过滤油器连接充液阀组，从充液阀组出来的油路分为N油路和M油路，M油路通过电磁换向阀控制制动油缸，N油路通过减压阀和溢流阀为转向系统和操作系统提供液压油，在电磁换向阀的进油口处分别连通储能器和报警开关。

当需要驻车制动时通过控制电磁换向阀将制动油缸内的压力油卸掉，制动油缸通过弹簧力实现驻车制动；当需要解除制动时，再次控制电磁换向阀为制动油缸提供压力油，通过压力油压缩弹簧从而解除制动，由于设计了储能器和报警开关，压力油预先流入储能器，为解除制动提供稳定的压力，同时报警开关实行低压报警，当储能器的压力低于设定压力15Mpa时，充液阀组打开再次给储能器充液；系统的N油路为执行元件提供液压油，满足了执行元件所需的运行压力油，提高了齿轮泵的利用率和避免了压力油的浪费。

本实用新型设计了，所述电磁换向阀设置为二位四通电磁换向阀，所述减压阀设置为先导型减压阀，所述溢流阀设置为先导型溢流阀，所述先导型减压阀和先导型溢流阀的控制油口分别连接二位四通电磁换向阀8的回油口。

本实用新型设计了，溢流阀控制系统压力上限值为16Mpa，通过充液阀组中的二位三通可变量换向阀的弹簧数值将储能器的充液压力的下限值设置为15Mpa，通过报警开关将储能器的充液压力的低压报警值设置为12Mpa，将先导型减压阀的出油口压力设置为3 Mpa。

附图说明

图1为本实用新型的油路示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述：

如图1所示为本实用新型的一个具体实施例，该用于装载机的液压控制系统，包括齿轮泵1和充液阀组3，齿轮泵1的出油口通过滤油器2连接充液阀组3，充液阀组3由一个二位三通可变量换向阀和一个三位两通液控换向阀构成，可以通过设定二位三通可变量换向阀的弹簧数值改变充液阀组3的出油压力数值，从充液阀组3出来的油路分为N油路和M油路，M油路通过单向阀为二位四通电磁换向阀8提供压力油，在单向阀与二位四通电磁换向阀8的出油口之间分别设置储能器4和报警开关7，分别通过设定齿轮泵1内置溢流阀和二位三通可变量换向阀的压力值的上限和下限保证储能器4的压力油稳定在一定的数值范围内，二位四通电磁换向阀8的一个工作油口连通制动油缸5和其另一个工作油口可以先堵塞或预留，当二位四通电磁换向阀8断电时，如图1所示，此时制动油缸5内的压力油处于卸压状态，通过弹簧力实现驻车制动；当二位四通电磁换向阀8通电时，阀芯往右移动并对制动油缸5进行注油，缸体内的油压克服弹簧力，从而解除驻车制动；N油路通过先导型溢流阀10连通先导型减压阀9，先导型溢流阀10和先导型减压阀9的控制油口分别连通二位四通电磁换向阀8的回油口，最后从先导型减压阀9出来的压力油分别为先导转向系统和先导操纵系统提供压力油，

在本实例中，从充液阀组3出来的液压油可以引出一个预留口B2，该预留口可以为行车制动提供压力油，

在本实例中，通过齿轮泵1内部的溢流阀控制系统压力上限值为16Mpa，通过充液阀组3中的二位三通可变量换向阀的弹簧数值将储能器4的充液压力的下限值设置为15Mpa，通过报警开关7将储能器4的充液压力的低压报警值设置为12Mpa，将先导型减压阀9的出油口压力设置为3 Mpa。

本实用新型的技术效果在于：

1.由于设计了齿轮泵1（内置溢流阀型）、充液阀组3、电磁换向阀控制制动油缸5、储能器4和报警开关7，通过控制电磁换向阀的接通和断电实现了驻车制动的解除和启动，同时通过储能器4存储一定范围内的压力油，保证了制动油缸5的驻车解除和驻车制动，不再通过气顶油方式实现驻车制动，控制方便且运行可靠。