[实用新型]液力缓速器油室壳体端盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器技术领域，具体讲是指一种液力缓速器油室壳体端盖。

背景技术

目前，较为常见的液力缓速器油室壳体端盖一般安装在油室壳体的端部，而在该端盖的外壁上还安装有热交换器。为在需要时有效而快速的放出热交换器内的油，该端盖内设置有放油孔，该放油孔内安装有放油螺钉。为实现放油螺钉的密封安装，放油孔的内壁和放油螺钉之间设置有密封圈。该密封圈本身具有一定的厚度，而现有端盖上设置放油孔的油道壁2的壁厚本身比较薄，加上壁厚不均匀，如加工放油孔时，孔位位置稍有偏差，放油孔的轴向长度则有短有长，短的部分则不能完全容纳密封圈，导致密封圈部分露出，从而大大降低了放油螺钉的密封效果，这样本来经端盖内的第一油道进入到热交换器内的油则有可能经放油孔而泄漏到液力缓速器的工作腔内，而本来经端盖内的第二油道进入到液力缓速器的工作腔内的油则有可能经放油孔而泄漏到热交换器内，导致油路循环的紊乱，严重影响液力缓速器的使用性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种设置的放油孔可有效容纳密封圈，保障密封效果，以确保液力缓速器使用性能的液力缓速器油室壳体端盖。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：包括端盖本体，所述的端盖本体内设有第一油道和第二油道，所述的第一油道和第二油道之间的油道壁上设有用于放出热交换器内油的放油孔，所述的放油孔内装有放油螺钉，所述的放油孔的内壁和放油螺钉之间设置有密封圈，所述的油道壁上靠近第二油道的侧壁为平直壁且该油道壁壁厚的最薄处大于密封圈的厚度。

所述的端盖本体设有平直侧壁且平直侧壁与顶壁之间通过小圆弧过渡连接。

本实用新型的液力缓速器油室壳体端盖通过将油道壁上靠近第二油道的侧壁设置为平直壁后，加上该油道壁壁厚的最薄处大于密封圈的厚度，这样即使加工放油孔时存在孔位位置加工偏差，加工出的放油孔的轴向长度都要大于密封圈的厚度，这样密封圈安装在放油孔内后便不会出现露出的现象，有效保障了放油螺钉的密封效果，避免了第一油道和第二油道内油的相互泄漏，阻止了油路循环的紊乱现象，有效保障了液力缓速器的使用性能。

进一步地，所述的端盖本体设有平直的侧壁且侧壁与顶壁之间通过小圆弧过渡连接，设置平直侧壁后可增大整个端盖的储油量，从而增加液力缓速器的储油量，以满足在高而长的大陡坡及重载、超载等极端环境下车辆的运行。

附图说明

图1是本实用新型液力缓速器油室壳体端盖的第一方位局部结构示意图。

图2是本实用新型液力缓速器油室壳体端盖的第二方位结构示意图。

图3是本实用新型液力缓速器油室壳体端盖的局部剖视结构示意图(装有放油螺钉和密封圈)。

本实用新型图中所示：1端盖本体，1.1平直侧壁，1.2顶壁，1.3小圆弧，2第一油道，3第二油道，4油道壁，5放油孔，6放油螺钉，7密封圈，8平直壁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型的液力缓速器油室壳体端盖，包括端盖本体1，所述的端盖本体1内设有第一油道2和第二油道3，所述的第一油道2和第二油道3之间的油道壁4上设有用于放出热交换器内油的放油孔5，所述的放油孔5内装有放油螺钉6，所述的放油孔5的内壁和放油螺钉6之间设置有密封圈7。

所述的油道壁4上靠近第二油道3的侧壁为平直壁8且该油道壁4壁厚的最薄处大于密封圈7的厚度。也就是说增加了油道壁的厚度同时使油道壁上靠近第二油道的侧壁形成平直壁，平直壁形成后，相对现有技术中的弧形壁，平直壁更易于放油孔的开设和定位，也更不易出现孔位偏差。

所述的端盖本体1设有平直侧壁1.1且该平直侧壁1.1与顶壁1.2之间通过小圆弧1.3过渡连接，平直侧壁和小圆弧设置后，相对现有技术中的大圆弧过渡连接，有效增加了端盖的空间，从而增加了端盖的整体储油量，也就相当于增加了液力缓速器的储油量，这样更加保障了超载或重载车辆在长而陡的高坡等极端环境下的安全运行。