[实用新型]一种圆柱形锂动力电池的模块总成

说明书

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，更加具体地说，涉及一种用于电动车动力电池系统的圆柱形锂动力电池的模块总成。

背景技术

新能源汽车节能减排的效果已在世界政府与业界取得共识，我国又是几年来汽车产销2000多万第一大国，能源与环境安全迫在眉睫；全国已经有86个示范城市在推动示范，同时各国政府也推出了强力的政策补贴政策。动力电池的成组与应用技术仍然是当前新能源汽车发展的关键技术；由于汽车行驶负荷的变化锂电池经常处在交变恶略的环境下工作，锂电池的正负极难免脱落、内阻增加、产生气胀、功率与能量密度衰减、最后产生失效损坏，所以对锂电池的应用技术与维护和更换是当前电动车发展的关键技术之一。

当前现有的技术是电池的外形规格繁杂不能通用，电动车电池的用量太大，一个几十万台车产量的工厂很难配套相应的电池厂；不采用标准化、通用化、系列化电池模块产品满足不了电动车发展的需要。

当前国内外圆柱形锂动力电池已经在车上使用，国内第一汽车厂的电动车，国外美国的特斯拉公司的电动车；前者通风、加热、冷却等有困难；美国的特斯拉采用了液体冷却，结构复杂价格昂贵，通风条件差，也不方便维修和更换。

为此，本案发明了圆柱形锂动力电池的模块总成，该模块总成保证了圆柱形锂动力电池的单体通风条件、电链接条件、壳体组装安装条件、电池管理系统的安全控制条件，使动力电池组变成了标准化的锂电池模块；方便了使用、更换与维修，标准化程度高、供应充足、价格低、安全方便、利于推广。

如此，如果车辆上的电池箱也是标准化的结构，卖车就可以不带电池，不管车卖到哪里，都能采购到标准化电池芯与小组模块，类似于手电筒式的更换模式，那么车辆电池的更换、保养、维护就特别方便。如此也方便商业化运营，解决了电动车的能源补给困难，保证其顺利发展。

发明内容

一种圆柱形锂动力电池的模块总成其技术特征是：该总成包括：锂电池组(4)、下镍带组(2)、上镍带组(6)、下卡模(3)、上卡模(5)、下夹紧壳体(1)、上夹紧壳体(7)、保险盒(8)、保险盒盖(9)、夹紧壳体紧固螺栓(10)、模块总成固定螺栓(11)；所述锂电池组(4)是由多个锂电池单体根据并联与串联的要求排列的，（4-1）是并联的一串负极朝上，（4-2）是并联的一串正极朝上；用下卡模(3)与上卡模(5)将锂电池组(4)夹在中间后，之后用带有正极板的下镍带组(2)与带有负极板的上镍带组(6)将其点焊链接，再将其放在下夹紧壳体(1)与上夹紧壳体(7)中间，用夹紧壳体紧固螺栓(10)紧固；然后再将下镍带组(2)的信号采集线束（2-5）与上镍带组(6)的信号采集线束（6-5）接入保险盒(8)里的保险丝排（8-4）上，将保险盒(8)装进配电仓里；最后装上保险盒盖(9)，就完成了所述的一种圆柱形锂动力电池模块总成。

如上所述：一种圆柱形锂动力电池的模块总成，下夹紧壳体1底面上排列的通风孔（1-2）、上夹紧壳体7底面上排列的通风孔（7-2）、下卡模3底面上排列的通风孔（3-2）、上卡模5底面上排列的通风孔（5-2），在组装过程中要保证位置一致与保证孔同心。

如上所述：一种圆柱形锂动力电池模块总成，所述配电仓是下夹紧壳体1的侧面（1-4）与上夹紧壳体7的侧面（7-4）形成了配电仓，其配电仓里面放置了保险盒8，电池采集线束（2-5）与（6-5）接入保险盒中的保险丝排（8-4）上。

如上所述：一种圆柱形锂动力电池的模块总成，下卡模3与上卡模5及下夹紧壳体1与上夹紧壳体7的材料采用了SMC热固性材料。

附图说明

图1是一种圆柱形锂动力电池的模块总成分解图。

图2是锂电池组。

图3是上下卡模分解图。

图4是锂电池组与上下卡模的组装图。

图5是上下镍带组分解图。

图6是锂电池组、上下卡模、上下镍带组的组装图。

图7是上下夹紧壳体的分解图。

图8是锂电池组、上下卡模、上下镍带组及上下夹紧壳体的组装图。

图9是保鲜盒。

图10是保险盒盖。

图11是一种圆柱形锂动力电池的模块总成。

具体实施方式

下面对一种圆柱形锂动力电池的模块总成做具体实施列说明：