[实用新型]车钩连接总成以及轨道车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆零部件制造技术，尤其涉及一种车钩连接总成以及轨道车辆。

背景技术

车钩连接总成是轨道车辆最基本也是最重要的部件之一，车钩连接总成由两个相互连接的车钩构成，被安装在相邻的两节车厢之间。车钩连接总成连接了轨道车辆的车厢，并且传递了车辆的牵引力和压缩力。

现有技术中，车钩连接总成中的车钩，由钩头、钩身和钩尾构成。车钩连接总成中的两个车钩的钩头相互勾连，其中，一个车钩的钩舌推顶平面与另一个车钩的钩体钩腕内侧的间隙是11.5mm；两个车钩的钩尾分别与两个相邻的车厢连接。从而车钩连接总成连接了相邻的两节车厢，为车厢传递了牵引力。

然而现有技术中，由于车钩连接总成中的一个车钩的钩舌推顶平面与另一个车钩的钩体钩腕内侧的间隙是11.5mm，即车厢间的车钩连挂间隙很大。从而在轨道车辆制动或者运行速度发生改变的时候，车钩连接总成的两个车钩会发生碰撞，会造成车钩连接总成发生磨损进而损坏的现象；并且会对车厢造成较大的冲击力，影响了轨道车辆行驶的安全性。

实用新型内容

本实用新型提供一种车钩连接总成以及轨道车辆，用以解决现有技术中在轨道车辆制动或者运行速度发生改变的时候，现有技术中的车钩连接总成的两个车钩会发生碰撞，会造成车钩连接总成发生磨损进而损坏，同时会影响了轨道车辆行驶的安全性的问题。

本实用新型的一方面提供了一种车钩连接总成，包括：

第一车钩和第二车钩；

所述第一车钩的钩头和所述第二车钩的钩头勾连，所述第一车钩和所述第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；

其中，所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm；

所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm。

如上所述的车钩连接总成中，所述差值绝对值的范围为0.5至4.5mm。

如上所述的车钩连接总成中，所述差值为0mm。

如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩的钩耳内腕曲面与第二车钩的钩舌鼻部内侧面之间形成最大第一距离，所述最大第一距离不小于16.2mm，所述第二车钩的钩耳内腕曲面与第一车钩的钩舌鼻部内侧面之间形成最大第二距离，所述最大第二距离不小于16.2mm。

如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩和所述第二车钩用于容纳钩舌的容腔侧面设置有挡板。

如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩的钩舌尾部内侧面与所述第二车钩的钩舌鼻部外侧面之间的最大距离为46.6mm，所述第二车钩的钩舌尾部内侧面与所述第一车钩的钩舌鼻部外侧面之间的最大距离为46.6mm。

如上所述的车钩连接总成中，所述第一车钩的钩尾和所述第二车钩的钩尾设置有用于与车厢连接的销孔。

如上所述的车钩连接总成中，所述钩尾为钩尾球面与对中突肩相结合结构。

本实用新型的另一方面提供了一种轨道车辆，包括：车体、以及设置在所述车体上的如上所述的车钩连接总成。

本实用新型的技术效果是：通过提供一种车钩连接总成，包括第一车钩和第二车钩；第一车钩的钩头和第二车钩的钩头勾连，第一车钩和第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm；第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm。从而在轨道车辆制动或者运行速度发生改变的时候，车钩连接总成的两个车钩不会发生激烈碰撞，减小了车钩连接总成之间的磨损；同时减小了对车厢的冲击力，保证了轨道车辆行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例一提供的车钩连接总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的车钩连接总成中的钩头的连接关系示意图；

图3为本实用新型实施例一提供的车钩连接总成中的车钩的钩头的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一提供的车钩连接总成的连接过程示意图；

图5为本实用新型实施例一提供的车钩连接总成中的车钩的结构示意图。