[实用新型]一种公交车缚脚装置

说明书

技术领域

    本实用新型属于安全带设计领域，具体涉及一种公交车缚脚装置。

背景技术

公交车、地铁等是都市人群所依靠的主要的交通工具，而中国是个人口大国，因而在行车过程中许多乘客需要站立着。在公交车启动、刹车以及转弯过程中，由于惯性力的作用，乘客就会失稳。现在乘客都是通过抓紧扶手来使自己保持平稳，但是在惯性力特别大的时候，就需要花费很大的气力来转进扶手，即使这样往往还是保持不了平衡。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种公交车缚脚装置，即使在公交车在启动、刹车以及转弯过程产生巨大的惯性力的情况下，本实用新型也能把乘客的脚和公交车紧紧地贴合在一起，使乘客保持平衡。

本实用新型实现其目的所采用的技术方案是：

一种公交车缚脚装置，主要包括底座、弹簧、活动板、缚脚带、支杆、踏板。底座为设有凹槽的正方体或长方体结构，弹簧和底座的内底表面固定连接（下文简称固连）在一起，弹簧的另一端和活动板的下表面固连在一起，支杆的一端和活动板的上表面固连在一起，支杆的另一端和踏板固连在一起，踏板的一端通过铰链连接底座上表面，缚脚带的一端固连在底座上表面，另一端固连在活动板上表面。

将本实用新型的底座内置于公交车的地板中，使用时，乘客只需将脚伸入缚脚带中踩在踏板上，在脚的压力下，踏板向下运动，由于支杆将踏板和活动板固连在一起，活动板向下运动，缚脚带在活动板的作用下也向下运动，从而使得乘客的脚紧紧地贴合在公交车的地板上。踏板向下运动，使得弹簧产生了弹性变形，当乘客施加在踏板上的压力减小时，在弹簧的弹性力的作用下，活动板又向上运动，缚脚带就会松开，乘客就可以轻易的把自己的双脚拿出。此外，在行车过程中，乘客可以根据汽车行驶的具体情况来调节施加在踏板上的压力，来控制缚脚带的紧固程度。

本实用新型的有益效果是：对现有的公交车上的扶手进行了创新性的设计，使得乘客可以用脚来达到保持平衡的目的。

附图说明

图1是公交车缚脚装置的外形示意图；

图2是公交车缚脚装置的内部结构示意图；

图中标号，1底座，2弹簧，3活动板，4缚脚带，5支杆，6踏板。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型做进一步详细的描述。下述实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型所作的修改或替换均在本实用新型的保护范围之内。

实施例1

一种公交车缚脚装置，其示意图如图1、2所示，主要由底座1、弹簧2、活动板3、缚脚带4、支杆5、踏板6组成。底座1为设有凹槽的正方体结构，弹簧2和底座1的内底表面固连在一起，弹簧2的另一端和活动板3的下表面固连在一起，支杆5的一端和活动板3的上表面固连在一起，支杆5的另一端和踏板6固连在一起，踏板6的一端通过铰链连接底座1上表面，缚脚带4的一端固连在底座1上表面，另一端固连在活动板3上表面。

该装置的底座1内置于公交车的地板中，使用时，乘客只需将脚伸入缚脚带4中踩在踏板6上，在脚的压力下，踏板6向下运动，由于支杆5将踏板6和活动板3固连在一起，活动板3向下运动，缚脚带4在活动板的作用下也向下运动，从而使得乘客的脚紧紧地贴合在公交车的地板上。踏板6向下运动，使得弹簧2产生了弹性变形，当乘客施加在踏板6上的压力减小时，在弹簧2的弹性力的作用下，活动板3又向上运动，缚脚带4就会松开，乘客就可以轻易的把自己的双脚拿出。此外，在行车过程中，乘客可以根据汽车行驶的具体情况来调节施加在踏板6上的压力，来控制缚脚带（4）的紧固程度。