[实用新型]一种油箱盖开合夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身涂装制造技术领域，尤其涉及一种油箱盖开合夹具。

背景技术

目前整车喷涂开始普及3C2B（即三涂层两烘烤）的先进喷涂工艺，该工艺的喷涂工序为：上夹具、前处理、电泳、电泳烘干、密封胶、密封胶烘干、电泳打磨、擦净、色漆1外装、色漆2内装、色漆2外装、色漆闪干、清漆内装、清漆外装、上涂烘干、检查、返修、黑漆/保护膜，油箱盖的内装喷涂处于色漆2内装工序中。然而，在国内外汽车行业中，油箱盖内装喷涂有两种喷涂方式：

第一种是采用人手喷涂，即用人手打开油箱盖，人手喷涂，人手再关上。采用该方式喷涂油箱盖内装时，油箱盖外表面刚喷完第一道色漆，由于漆膜未干，不能直接触碰油箱盖的外观面，关闭油箱盖时将存在困难，即使采用针尖顶的方式，在油箱盖的外观面上仍会留下痕迹，增加返修成本。此外，由于是人手喷涂，不能实现喷涂的100%自动化，喷涂效率低，辅材和能源消耗大，而且喷涂作业环境恶劣，影响作业人员职业健康。

第二种是采用拆下油箱盖，机器人自动喷涂，即将油箱盖拆下，配以相应的夹具安装在车门上，喷完油箱盖内装并烘干之后再装回。采用该方式喷涂油箱盖内装时，虽然可以实现100%全自动化喷涂，改善作业环境，降低生产能耗，但是喷涂的品质不良问题难以消除，例如：1、油箱盖安装、拆卸过程存在刮花电泳漆的风险；2、夹具拆卸过程存在电泳漆粉尘掉落在车身上形成喷涂颗粒的不良问题；3、由于油箱盖单独放于门上喷涂，色相、膜厚、平滑度等品质参数不好控制。此外，喷涂作业中，必须配置1名拆夹具的作业人员与1名装夹具的作业人员，单班生产至少配置2名作业人员，双班配置4人，而且安装油箱盖时需保证油箱盖与车身的间隙，需增加相应的夹具，安装时间长、安装难度大，同时还需增加油箱盖间隙确认的管理项目，增加工作量，投入产出比高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种油箱盖开合夹具，能够解决现有喷涂作业中品质不良和投入产出比高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种油箱盖开合夹具，其包括主体框架、操作杆以及执行勾；所述主体框架连接在油箱口上；所述主体框架上设有导向结构，所述执行勾包括滑杆和拨勾，所述滑杆通过所述导向结构可直线移动地连接在所述主体框架上，所述拨勾连接在油箱盖上；所述主体框架朝油箱口内部方向延伸有一支架，所述支架设有一转轴支点，所述操作杆通过所述转轴支点形成杠杆结构可摆动地连接在所述支架上；所述操作杆的一端与所述滑杆连接。

作为上述技术方案的改进，所述执行勾的滑杆上设有一卡头，所述操作杆的一端通过四爪卡子与所述卡头扣合连接。

作为上述技术方案的改进，所述操作杆的另一端设有把手，所述把手伸至轮毂外面与外部设备连接。

作为上述技术方案的改进，所述执行勾的拨勾与所述油箱盖的弹簧夹卡孔扣合连接。

作为上述技术方案的改进，所述主体框架上设有卡扣，所述卡扣与所述油箱口的安装孔扣合连接。

作为上述技术方案的改进，所述导向结构由两个相隔正对的孔座组成，所述执行勾的滑杆穿插在两所述孔座内。

作为上述技术方案的改进，所述卡头位于两所述孔座之间。

作为上述技术方案的改进，所述孔座的孔洞的横截面为圆形；所述执行勾设有一用于防止其直线移动时发生转动的限位杆，所述限位杆的一端连接在所述滑杆上，另一端搭接在所述主体框架上。

作为上述技术方案的改进，所述孔座的孔洞的横截面为三角形或多边形；相应地，所述执行勾的滑杆的横截面也为三角形或多边形。

实施本实用新型的一种油箱盖开合夹具，与现有技术相比较，具有如下有益效果：

本实用新型采用油箱盖内部夹具进行开/关油箱盖的形式，充分利用油箱盖内部结构的资源，在油箱口上建立夹具的主体框架，在主体框架上建立操作杆的双向摆动支点，在主体框架上建立执行勾的直线移动约束，从而在油箱盖内部的狭小空间内，通过操作杆的摆动动作和执行勾的直线移动的转换，以及执行勾的直线移动与油箱盖的开合动作的过渡，实现从油箱内部堆动油箱盖打开和闭合。因此，采用本实用新型，在喷涂、烘干及后续整车过程中无需拆装油箱盖，无需增加油箱盖装配间隙确认的管理项目，减少工作量，提高整车生产效率，降低耗材和劳务成本，能够避免油箱盖安装或关闭时与车身接触而划花车身，能够使油箱盖外观面与车身在同一位置上喷涂，色相、膜厚、平滑度等能够很好地保持一致，外观品质高。此外，本实用新型的结构简单，制作成本低，而且能够巧妙地安装在油箱盖内部，不会影响油箱盖外观面和车身的喷涂质量。