[实用新型]船舶轴载导管多级对转螺旋桨

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶螺旋桨，尤其是涉及船舶轴载导管多级对转螺旋桨。

背景技术

螺旋桨以其结构简单、技术成熟、转化效率较高等优势，目前它仍是当今现代军-民用船舶的主要推进方式，而螺旋桨系列中的对转螺旋桨的研发应用，则成功地解决了单体螺旋桨推后尾流中涡动能量无法利用，成为制约推进效率难于提高这一长期以来悬而未决的难题。对转桨由于水平线上前后两个螺旋桨旋转方向相反，但水流旋转方向却一致，然而能有效地吸收前桨尾流中的涡动能量，因此可大大地提高船舶发动机推进转化效率。

目前世界上船舶对转螺旋桨主要有三种不同的结构型式：分别是由日本研发的同心轴式对转桨（CRP），由STEERPROP公司推出的DuaT-EndCRP推进系统以及由英国ABB公司推出的柴·电混合吊舱式（CRP）推进系统。这几种对转桨型式经过近二十年来的应用，虽然转化效率得到了提高，但在实际运行中都存在以下弊端：结构复杂、安装使用该推进系统时，需拆除原螺旋桨系统后，再新增大量的设备，这必将给后续运行带来大量的维修工作量，特别是它要破坏新装船的船体结构，这将给船舶运行带来新的安全隐患，复杂的结构占用了船体有限空间，高昂的成本、新增加的动力输入，同时还不能与现有船舶螺桨推进系统互联兼容，因此造成技术价值难于推广。

实用新型内容

针对上述现有的技术中对转螺旋桨所存在的弊端，本实用新型提供了一种结构简单、体积紧凑，它在不破坏船体结构下就能与现有几乎各类船舶螺旋桨互联兼容（充分利用被改造船的原配置螺旋桨推进系统），便可大幅提高转化效率的船舶轴载导管多级对转螺旋桨。特别是由于该轴载对转桨的结构所至，它在保障大幅提高船舶推进效率的同时还兼有有效解决船舶半浸式螺旋桨，由于桨盘叶面一半在水中，一半裸露在空气中，造成运转时严重的震桨现象和有效减少军、民用船舶航行推进过程中产生的水噪声过大的难题。

本实用新型要解决的技术问题所采取的技术方案是，所述船舶轴载导管多级对转螺旋桨包括与船体相连的轴载导管和间隔设置在轴载导管内的彼此相连的对转器，所述对转器包括箱体、装在前轴一端的正转螺旋叶片和装在后轴一端的反转螺旋叶片，所述前轴一端由动力驱动，前轴另一端活动设置在轴承上并装有正转伞形齿轮，后轴的另一端活动设置在轴承上并装有反转伞形齿轮，前轴和后轴用固轴套相连，在固轴套与箱体之间设置有中心齿轮轴，在中心齿轮轴上下对称设置有对转齿轮，对转齿轮与正转伞形齿轮和反转伞形齿轮分别相啮合，所述箱体通过支撑杆固定在轴载导管上，箱体两端用端盖和密封层将轴承密封在箱体内。

本实用新型可用两个（或多个对转器）实现由同一动力驱动同一轴上同轴多级对转运动达到大幅提高推进效率的目的，从而实现多级对转螺旋桨工作。

    本实用新型不仅结构简单紧凑、而且能方便快捷地与各类船舶螺旋桨推进系统相互兼容，只需简单地对船舶螺旋桨进行改造升级，在不破坏船体结构、不增加船舶动力输入情况下，就可实现对转螺旋桨高效、低噪和方便灵活操作的桨舵一体化工作。

附图说明

图1是本实用新型第一种主剖视结构示意图，

图2是图1的A-A剖视结构示意图，

图3是本实用新型第二种剖视结构示意图，

图4是图3的B向结构示意图。

在图中，1、前轴  2、端盖  3、正转螺旋叶片  4、轴载导管  5、轴承  6、箱体  7、键  8、支撑杆  9、中心齿轮轴  10、后轴  11、反转螺旋叶片12、分流板  13、固轴套  14、轴肩  15、螺钉  16、密封层  17、消声棉 18、 正转伞形齿轮  19、对转齿轮  20、反转伞形齿轮。

具体实施方式