[实用新型]发电机组的风道结构及车载发电机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发电机组，具体涉及一种发电机组的风道结构及车载发电机组。

背景技术

发电机组各发热和散热部件在运行中需要降温处理，才能保证其稳定运行。

中国专利CN201320814734.4公开了一种新型风冷式车载汽油发电机，中国专利ZL2008101965459公开了一种发电机专用的冷却方法及使用该方法的封闭汽油发电机组。以上发动机和电机冷却后的热风汇集后经声器风道一同排出。

现有的车载汽油发电机风道结构，机箱内的发动机热交换后热风和磁电机散热后的热风一同经消声器风道排出，两股热风之间相互影响，排风阻力增加，机箱内磁电机和发动机的热交换效率降低，温升偏高，导致发电效率下降。

实用新型内容

在下文中给出关于本实用新型的简要概述，以便提供关于本实用新型的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本实用新型的穷举性概述。它并不是意图确定本实用新型的关键或重要部分，也不是意图限定本实用新型的范围。其目的仅仅是以简化的形式给出某些概念，以此作为稍后论述的更详细描述的前序。

本实用新型实施例的目的是针对上述现有技术的热交换效率降低，导致发电效率下降的缺陷；提供一种提高热交换效率，降低机箱内空气温度和各组件的温升，提高发电机组的使用寿命和发电效率的发电机组的风道结构及车载发电机组。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

本实用新型公开了一种发电机组的风道结构，包括机箱，所述机箱内设有发动机、电机和消声器，所述发动机一侧的机箱上设有发动机进风口，发动机进风口的风用于对发动机进行冷却，所述电机一侧的机箱上设有电机进风口，进入所述电机进风口的一部分风经电机后通过磁电机风道排风口排出机箱，另一部分风通过电机导风罩排风口进入机箱，在机箱内形成第一股风，所述发动机进风口的风经所述发动机后进入所述机箱，在机箱内形成第二股风，第一股风与第二股风混合后经过消声器风道，后从消声器排风口排出，所述消声器设置于消声器风道内，所述消声器排风口设置在所述机箱上。

本实用新型还提供一种车载发电机组，包括上述的发电机组的风道结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提高热交换效率，降低机箱内空气温度和各组件的温升，提高发电机组的使用寿命和发电效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发电机组的风道结构的结构示意图。

附图标记：

1-机箱；2-发动机；3-电机；4-消声器；5-发动机进风口；6-电机进风口；7-电机风道排风口；8-电机导风罩排风口；9-消声器排风口；10-消声器风道；11-逆变控制器；12-风道隔板；13-电机导风罩；14电机风道。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其它附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件和处理的表示和描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，一种发电机组的风道结构，包括机箱1，机箱1内设有发动机2、电机风道14、消声器风道10、电机导风罩13、电机3和消声器4，发动机2一侧的机箱1上设有发动机进风口5，发动机进风口5的风用于对发动机2进行冷却，电机3一侧的机箱1上设有电机进风口6，进入电机进风口6的一部分风经电机风道14后通过电机风道排风口7排出机箱1；另一部分风通过电机导风罩排风口8进入机箱1，在机箱1内形成第一股风，发动机进风口5的风经发动机2后进入机箱1，在机箱1内形成第二股风，第一股风与第二股风混合后经过消声器风道10，然后从消声器排风口9排出，消声器4设置于消声器风道10内，消声器排风口9设置在机箱1上。