[实用新型]一种涡轮增压器轴承壳体水流道结构

说明书

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，涉及一种涡轮增压器轴承壳体水流道结构；特别适用于涡轮增压器轴承壳体受发动机连接布置方式限制，水入口与水出口距离近时，涡轮增压器轴承壳体冷却效率的提高及保证加工制造时水流道芯的结构强度。

背景技术

现有的涡轮增压器轴承壳体水流道结构如图1所示：包括水入口1、水出口  2、环形水流通道3、工艺孔 4；受发动机连接布置方式限制，涡轮增压器轴承壳体水流道的水入口1与水出口2距离很近；但是为满足涡轮增压器轴承壳体水流道铸造时的水流道芯的结构强度，水入口1与水出口2之间的环形水流通道3平滑连通。其缺点是：水入口1与水出口2距离很近，完全连通，冷却水进入绕行环形水流通道4冷却作用的水量仅为6.5%，其余93.5%的水量由水入口1直接进入水入口1与水出口2之间的平滑连通环形水流通道3，从水出口2流出；没有起到冷却轴承壳体的效果；易造成轴承壳体中高速旋转的转子零件发生烧结。冷却效果降低的同时，也造成轴承壳体内的润滑油长期在高温下工作，导致润滑油提前失效，造成整车的安全隐患。

发明内容

本实用新型公开了一种涡轮增压器轴承壳体水流道结构，以解决现有技术中93.5%的水量由水入口直接进入水入口与水出口之间的平滑连通环形水流通道，从水出口流出；没有起到冷却轴承壳体的效果；易造成轴承壳体中高速旋转的转子零件发生烧结。冷却效果降低的同时，也造成轴承壳体内的润滑油长期在高温下工作，导致润滑油提前失效，造成整车的安全隐患；在水入口与水出口之间环形水流通道阻断结构，涡轮增压器轴承壳体水流道铸造时的水流道芯的结构强度难以满足等问题。

本实用新型包括水入口 、水出口、环形水流通道；水入口 、水出口之间的环形水流通道上具有凸起；凸起增大了水流从水入口流向水出口的流动阻力，有限元模拟分析，27.4%的水量会进入绕行环形水流通道；达到提高冷却效率的目的。

一个优化方案是：环形水流通道上的凸起为V型凸起，V型凸起截面面积占环形水流通道截面面积的五分之三。一方面满足足够水量会进入绕行环形水流通道；达到提高冷却效率的目的；另一方面保持了水入口与水出口的连通状态，满足涡轮增压器轴承壳体水流道铸造时的水流道芯的结构强度要求。

本实用新型的积极效果在于：提高了冷却水循环率，从而提高了冷却效率；保证了转子系统零件不发生烧结、润滑油的正常使用，从而提高了整车的可靠性；并且在提高冷却水循环效率的同时，保证了加工制造时水流道芯的结构强度。

附图说明

图1 为现有涡轮增压器轴承壳体水流道结构示意图；

图2为本实用新型涡轮增压器轴承壳体水流道结构示意图；

图中：1水入口 、2水出口、3环形水流通道 、4工艺孔、3a  V型凸起。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。

本实用新型实施例如图2所示，包括水入口 1、水出口2、环形水流通道3、工艺孔4；水入口 1、水出口2之间的环形水流通道3上具有V型凸起3a；V型凸起3a截面面积占环形水流通道3截面面积的五分之三。V型凸起3a增大了水流从水入口1流向水出口2的流动阻力，有限元模拟分析，27.4%的水量会进入绕行环形水流通道3；达到提高冷却效率的目的。

环形水流通道3上的V型凸起3a一方面满足足够水量会进入绕行环形水流通道3；达到提高冷却效率的目的；另一方面保持了水入口1与水出口2的连通状态，满足涡轮增压器轴承壳体水流道铸造时的水流道芯的结构强度要求。

所列出的一系列详细说明仅仅是针对本实用新型可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型本质所作的等效实施方式或者变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。