[实用新型]汽车用液化天然气气瓶

说明书

技术领域

本实用新型属于气体储存领域，具体涉及汽车用液化天然气气瓶。

背景技术

液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)是当今世界公认的清洁能源。它热值高、燃烧充分、价格低，运输经济性及安全性好，深受广大用户欢迎。LNG温度在-162℃左右，压力约为0.1MPa，密度约为423kg/m³，气化后体积约为液态体积的600～624倍，同容积LNG车载气瓶盛装量是CNG的2.5倍。国外大型LNG货车车载气瓶一次加气可连续行驶1000～1300km，非常适合长距离运输。国内410L车载气瓶加气一次在市区可连续行驶400～500km，在高速公路加气一次可连续行驶约700km。可见LNG汽车与现有的CNG、LPG汽车相比，大大提升了车辆续驶里程。LNG的燃点为650℃，爆炸极限为5％～15％，气化后密度较小，稍有泄漏会立即挥发扩散；而LPG燃点为466℃，爆炸极限为2.4％～9.5％，气化后密度大于空气，泄漏后不易扩散；汽油燃点为427℃，爆炸极限为1.0％～7.6％；柴油燃点为260℃，爆炸极限为0.5％～4.1％。可见装载LNG车载气瓶的汽车比LPG、汽油、柴油汽车更安全。LNG中甲烷含量(摩尔分数)在90％以上，且脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，与燃油车相比，装载LNG车载气瓶的汽车有害物质排放量降低约85％左右，被称为真正的环保汽车。LNG车载气瓶作为LNG车载燃料系统的关键部分，也受到广泛关注，一些研究机构、企业、高校加大了研发的力度。它一般采用卧式，由内胆结构、外壳、绝热层、支撑系统和刚性组件等组成。内胆用以盛装LNG，内部有进液管、出液管、气相管、液位计等。外壳和内胆之间是密闭的真空绝热夹套，夹套采用高真空多层绝热，外壳保护内胆并对整个瓶体起支撑作用，具有高强度及良好绝热性能的支承系统将内胆悬挂在外壳之内，支承结构多采用轴向支撑固定内胆。现有技术的缺点是：目前国内市场上较多见的有150L、175L、200L、215L、275L、335L、375L、410L、450L、500L，容积一般不大于500L。针对目前加气站不足的情况下，若要扩大LNG汽车的市场占有率，增加气瓶的有效容积，减小占地空间，减轻瓶体的重量等都是可行措施。目前采用最为广泛的是上下双瓶组和左右双瓶组来实现增大容积的方式，以上两种结构有管路复杂，安装不便，重心不稳等缺陷，安全性能差，成本也高。而通过直接加长瓶体直径、长度等方法增加有效容积很显然无法满足设计强度需要。改善瓶体结构强度，同时减少相关材料及零部件重量、成本等，成为目前急需攻克的技术难题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供汽车用液化天然气气瓶，克服上述现有技术的缺陷，避免气瓶容积小，单次加气行程短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供汽车用液化天然气气瓶，包括外壳部件、内胆结构、绝热层和阀门部件，

所述绝热层缠绕在所述内胆结构上，所述外壳部件套设在所述内胆结构外，所述内胆结构与所述外壳部件之间的空间为抽真空，所述外壳部件的一端与所述内胆结构的一端固定连接，所述阀门部件设置在所述外壳部件与所述内胆结构连接的一端。

作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述外壳部件包括外前封头部件、外筒体和外后封头部件，所述外筒体呈空心圆柱状，所述外筒体的一端与所述外前封头部件焊接固定，所述外筒体的另一端与所述外后封头部件焊接固定。

作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述汽车用液化天然气气瓶还包括补强板，所述补强板设置在所述外前封头部件的外部，所述补强板与所述外前封头部件焊接固定。

作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述汽车用液化天然气气瓶还包括组焊件，所述组焊件设置在所述外后封头部件的外部，所述组焊件与所述外后封头部件焊接固定，所述组焊件包括加强筋、圆形支撑和套筒，所述加强筋的中心设有加强筋中心孔，所述圆形支撑的中心设有圆形支撑中心孔，所述加强筋中心孔与所述圆形支撑中心孔叠合构成第一中心孔，所述加强筋与所述圆形支撑焊接固定，所述套筒焊装于所述第一中心孔内。

作为本实用新型所述汽车用液化天然气气瓶的一种优选方案，所述内胆结构包括内前封头部件、内筒体和内后封头部件，所述内筒体呈空心圆柱状，所述内筒体的一端与所述内前封头部件焊接固定，所述内筒体的另一端与所述内后封头部件焊接固定。