[实用新型]一种压气机及具有该压气机的车用涡轮增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用涡轮增压器领域，特别涉及一种车用涡轮增压器中的压气机。

背景技术

涡轮增压是当前被广为认可和使用的提高发动机燃烧效率的一种方法。涡轮增压器利用发动机工作后排出的废气驱动涡轮增压器涡轮机转动，然后通过连接涡轮转子和压气机转子的轴带动压气机高速转动，通过压气机对进入发动机汽缸前的空气进行压缩，被压缩的空气进入发动机燃烧室使得更多的空气进入发动机气缸内，燃料的燃烧效率得以提高。

具体设计中，压气机的进气口处会设置缩颈部，以通过空气的导流创造增压空气，同时还会在进气口前端保证一定长度的直管，使压气机得到稳定的进气剖面；此外，为获取空气流量参数，进气管路中还需要再设置一组稳定气流的长直管和制造压差的缩颈部以满足压差式空气流量计的检测需要。上述设计不仅增加了管道长度，并且进气管路中多个缩颈部的设计也带来了更多的压力损失。

鉴于此，有必要设计一种新的压气机及具有所述压气机的车用涡轮增压器来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种结构紧凑，压损影响小的压气机及具有该压气机的车用涡轮增压器。

为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种压气机，包括进气通道、与所述进气通道相通并位于所述进气通道外周的蜗腔、置于所述进气通道内的轴体以及组装于所述轴体并具有迎风侧的叶轮，所述压气机定义有平行于轴体并朝向所述叶轮迎风侧的进气方向，所述进气通道包括顺序位于所述进气方向上的管部内腔和缩颈部内腔，所述叶轮包括置于所述缩颈部内且位于所述迎风侧的前端部，所述管部内腔具有第一内径，所述缩颈部内腔具有小于所述第一内径的第二内径，所述压气机还包括压差式空气流量计，所述压差式空气流量计包括设置于所述管部内腔的第一测压位和设置于所述缩颈部内腔的第二测压位。

进一步地，所述叶轮的前端部对应的缩颈部内壁上设有供一部分气体回流至进气方向上游并返回所述进气通道的回流腔。

进一步地，所述回流腔包括与所述进气通道相通的下游入口和上游出口，所述压气机还具有形成上游出口的导流部。

进一步地，所述管部内嵌设有作为所述导流部的环状挡片，所述环状挡片的内径大于或者等于所述第二内径，所述环状挡片远离所述上游出口一侧设有缩颈部辅件，所述缩颈部辅件具有第二内径。

进一步地，所述管部内嵌设一个具有第二内径的缩颈部辅件，所述缩颈部辅件邻近所述上游出口的一端形成所述导流部。

进一步地，所述压气机包括形成有所述蜗腔的蜗壳本体，所述管部包括一体形成于所述蜗壳本体上的基管部以及与所述基管部接合的直管部，所述基管部内腔和直管部内壁均具有所述的第一内径，所述缩颈部辅件嵌设接合所述基管部和直管部，所述缩颈部辅件的外径等于所述第一内径，所述缩颈部辅件的内径等于所述第二内径。

进一步地，所述第一测压位设置在所述直管部上，所述第二测压位设置在所述缩颈部辅件上。

进一步地，所述蜗壳本体的进气通道内壁沿周向设有环形沉槽，所述环形沉槽内嵌设有一环状体，所述环状体外周部与所述环形沉槽内壁之间形成所述回流腔，所述环状体的两端面与所述环形沉槽的两侧壁形成所述可供进气的下游入口和出气的上游出口。

进一步地，所述压气机用于车用涡轮增压器。

本实用新型还提供了一种车用涡轮增压器，其具有所述的压气机。

与现有技术相比，所述压差式空气流量计设置于压气机缩颈部的设计，对缩颈部进行了有效的改造和利用，不仅使管道更加紧凑，也降低了多个缩颈结构带来的压力损失。

附图说明

图1描述了本实用新型第一实施例压气机的剖视结构。

图2描述了本实用新型第二实施例压气机的剖视结构。

图3描述了本实用新型第三实施例压气机的剖视结构。

具体实施方式

下面结合附图1至图3描述本实用新型压气机及具有所述压气机的车用涡轮增压器的结构和实用新型内容。