[实用新型]涵道比可调式涡扇涡轴发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及涡扇发动机领域，具体涉及一种涵道比可调式涡扇涡轴发动机。

背景技术

涡轮发动机是一种利用旋转的机件自穿过它的流体中汲取动能的发动机形式，是内燃机的一种，常用作飞机与大型的船舶或车辆的发动机。虽然涡轮发动机可能有许多不同的运作原理，但最简单的涡轮型式可以只包含一个“转子”，例如一个带有中心轴的扇叶，将此扇叶放置在流体中，流体通过时对扇叶施加的力量会带动整个转子开始转动，进而得以从中心轴输出轴向的扭力。

依照不同的分类方式，涡轮发动机也可以分类成很多不同的型式。例如以燃烧室与转子的位置是否在一起来区别，就存在有属于外燃机一类的燃气涡轮发动机，与属于内燃机的涡轮风扇发动机。

涡轮风扇发动机主要用于民用喷气式飞机和轰炸机、预警机等，是应用最为广泛的涡轮发动机。涡轮风扇发动机的妙处在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机（术语称“内涵道”），另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出（“外涵道”）。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。

目前，此类发动机仅仅是涡扇发动机，并不具有动力由风扇输出和涡轴带动升力风扇输出相互结合的输出方式。涡扇发动机涵道比固定不可调，不能根据发动机的实时工作状态进行调整，限制了发动机的输出效率。若能提供一种涡扇涡轴发动机，结合风扇输出和涡轴带动升力风扇输出的优势，使得飞行器同时具有垂直起降功能以及在飞行时有较高的飞行速度，将会产生巨大的应用价值。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种涵道比可调式涡扇涡轴发动机，根据发动机的实时运行状况调节其涵道比，使得发动机在不同的工作状态有着不同的输出模式，涡轴带动升力风扇输出或者是涡扇输出，更确切的说，在实际的工作状态中，涡轴涡扇共同作用，相互配合，协同输出，提高发动机的工作效率，使得发动机具有多功能性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种涵道比可调式涡扇涡轴发动机，从前往后依次连接有进气道、风扇、压气机、燃烧室和喷口，所述喷口处设置有高压涡轮机和低压涡轮机，所述高压涡轮机与压气机同轴相连，所述低压涡轮机与风扇同轴相连，在所述进气道处设置有前涵道比调节器，在所述风扇与所述压气机之间设置有中涵道比调节器；所述前涵道比调节器结构为：第一内圆筒与第一外圆筒同轴设置并固定，在所述第一内圆筒与第一外圆筒之间固定有整流罩，所述第一内圆筒内设置有第一中空液压杆，所述第一中空液压杆上固定有第一活动盘，还包括若干条第一固定杆，所述第一固定杆一端固定在所述第一外圆筒上，且所有的第一固定杆沿第一外圆筒径向均匀分布，每条第一固定杆的另一端都活动连接到第一遮挡片，所有的第一遮挡片沿第一外圆筒径向分布，形成一个整体的遮挡面，还包括若干条第一活动杆，所述第一活动杆一端活动连接到所述第一活动盘上，且所有的第一活动杆沿所述第一活动盘径向均匀分布，每条第一活动杆的另一端都活动连接到第一遮挡片上；所述中涵道比调节器的结构为：第二内圆筒与第二外圆筒同轴设置并固定，所述第二内圆筒内设置有第二中空液压杆，所述第二中空液压杆上固定有第二活动盘，还包括若干条第二固定杆，所述第二固定杆一端固定在第二外圆筒上，且所有的第二固定杆沿所述第二外圆筒径向均匀分布，每条第二固定杆的另一端都活动连接到第二遮挡片，所有的第二遮挡片沿第二外圆筒径向分布，形成一个整体的遮挡面，还包括若干条第二活动杆，所述第二活动杆一端活动连接到第二活动盘，且所有的第二活动杆沿所述第二活动盘径向均匀分布，每条第二活动杆的另一端都活动连接到第二遮挡片上。

进一步的，所述燃烧室由内燃烧室和外燃烧室同轴设置而成，所述内燃烧室与所述外燃烧室都是环形结构。

进一步的，还包括外涵道和内涵道，所述内燃烧室与外燃烧室都置于内涵道之中，所述外燃烧室外壁与所述外涵道内壁相接。