[实用新型]气动液压盘式刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油田用液压盘式刹车系统，尤其是一种安全系数高、成本低且可用于修井机上的盘式刹车系统。

背景技术

目前油田修井机普遍采用机械带式刹车，但此种带式刹车更换刹车块频繁、更换难度大、安全系数不高且散热能力差。带式刹车采用手动就近控制，司钻工劳动强度大、需要露天作业、环境差，安全系数低，对司钻个人的素质要求较高。

为了改善带式刹车的这些缺点，提高修井机刹车的安全性及舒适性，将石油钻机成熟的液压盘刹系统应用在修井机绞车中，可极大地提高操作的安全性、减轻司钻工的劳动强度，并为修井机的自动化提供了基础。

传统的石油钻机液压盘式刹车系统主要由液压动力站、操作系统和执行机构三部分组成。执行机构包括安装在滚筒上的刹车盘和安装在刹车盘上的刹车片，以及安装在基座上且与刹车片相对应的刹车钳总成，刹车钳总成与绞车油缸相连接并由绞车油缸驱动。

液压动力站作为液压盘刹的动力源，需要作业现场有动力电源，这就限制了设备使用区域。另外由于盘刹系统必须采用独立油箱，不仅增加了成本，而且由于液压站占用空间较大，在修井机台板上很难布置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无需设置液压动力站、体积较小、以修井机自带的空压机作为气源的气动液压盘式刹车系统。

为实现上述目的，本实用新型的气动液压盘式刹车系统包括与滚筒同轴安装的刹车盘和与刹车盘间隙配合的刹车片，刹车片安装在刹车钳总成上，刹车钳总成安装在基座上，刹车钳总成上连接有绞车油缸，绞车油缸的输出端驱动所述刹车片；

还包括有修井机的空压机、调压继动器、调压阀、快放阀、动力气缸和驱动油缸；所述修井机的空压机通过气体管路与调压继动器相连接，调压继动器通过气体管路与调压阀相连接，调压阀通过气体管路与快放阀相连接，快放阀通过气体管路与所述动力气缸的进气口相连接；

所述驱动油缸包括缸体，缸体内设有活塞，活塞的一侧为油腔，活塞的另一侧连接有活塞杆，活塞与动力气缸的输出端相连接；油腔的出油口通过油路与所述绞车油缸的进油口相连接。

所述调压阀为手动调压阀或自动调压阀；采用自动调压阀时，自动调压阀通过气体管路连接有控制气源。

所述绞车油缸并联设有两个。

本实用新型结构简单，利用修井机原有的空压机作为气源，无须另外设置庞大的液压动力站（包括电源、电机、油泵和油缸）。修井机台板上的空间有限，本实用新型体积较以往同类产品大大减小，非常适合安装在修井机台板上。

由于本实用新型无须使用外置的动力电源，因此与以往同类产品相比大大扩展了使用区域。本实用新型并非机械带式刹车结构，因此也避免了机械带式刹车结构所具有的更换刹车块频繁、更换难度大、安全系数不高且散热能力差等等缺陷，对工作人员的个人素质要求大大降低。

附图说明

图1是本实用新型的系统结构示意图；

图2是本实用新型中滚筒、刹车盘的装配示意图；

图3是图2的右视图；

图4是驱动油缸的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型的气动液压盘式刹车系统包括与滚筒1同轴安装的刹车盘2和与刹车盘2间隙配合的刹车片3，刹车片3安装在刹车钳总成5上，刹车钳总成5安装在基座4上，刹车钳总成5上连接有绞车油缸6，绞车油缸6的输出端驱动所述刹车片3。

本实用新型还包括有修井机的空压机7（即空气压缩机）、调压继动器8、调压阀9、快放阀10、动力气缸11和驱动油缸12；所述修井机的空压机7通过气体管路17与调压继动器8相连接，调压继动器8通过气体管路17与调压阀9相连接，调压阀9通过气体管路17与快放阀10相连接，快放阀10通过气体管路17与所述动力气缸11的进气口相连接；

所述驱动油缸12包括缸体13，缸体13内设有活塞14，活塞14的一侧为油腔15，活塞14的另一侧连接有活塞杆16，活塞14与动力气缸11的输出端相连接；油腔15的出油口通过油路18与所述绞车油缸6的进油口相连接。

所述调压阀9为手动调压阀或自动调压阀；采用自动调压阀时，自动调压阀通过气体管路17连接有控制气源19。

所述绞车油缸6并联设有两个。

所述滚筒1、刹车片3、基座4、刹车钳总成5、绞车油缸6、修井机的空压机7、调压继动器8、调压阀9、快放阀10、动力气缸11和控制气源19均为现有技术，其具体结构不再详述。