[实用新型]一种弧形载重车车架

说明书

技术领域

本实用新型属于轮式车部件技术领域，尤其是涉及一种高强度载重电动车车架。

背景技术

轮式车辆作为代步载重车，具有使用方便和灵活的特点，得到广大人民的认可，应用很广泛，其发展很快，现有的轮式载重车的车架设计一般考虑安全、载重等因素，基本上能能够满足要求，但是没有充分利用所载货物的重力，造成运输中动力损耗较大，速度较慢。

发明内容

本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种利用车架上的货物提供向前的动力、节能动力、结构简单、承重能力强的弧形载重车车架。

本实用新型的目的是这样实现的，一种弧形载重车车架，是由上梁组成，其特点是下梁为弧形，下梁的两端分别与上梁的两端固定连接，用于安装前轮的前轮轴设置在下梁前部，用于安装后轮的后轮轴设置在下梁的后部，用于安装方向盘的方向盘轴设置在紧靠前轮轴后方的上梁或下梁上。

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是所述的上梁、下梁均为两根且平行安装，两根上梁、两根下梁分别通过横梁连接固定。

为了进一步实现本实用新型的目的，可以是在上梁与下梁的后端之间设有后竖梁，上梁的尾端与下梁的尾端通过后竖梁连接固定，用于安装后轮的后轮轴设置在下梁的后部紧靠后竖梁处。

本实用新型与已有头技术相比具有以下显著特点和积极效果：本实用新型的下梁为弧形，下梁的两端分别与上梁的两端固定连接，使整个车架的受力均匀分散，能够承载更重的重量；用于安装前轮的前轮轴设置在下梁前部，用于安装后轮的后轮轴设置在下梁的后部，用于安装方向盘的方向盘轴设置在紧靠前轮轴后方的上梁或下梁上，整个车架的重心后移，使重心位于前轮轴的后部，这样车架的自重以及车架所载重物可以给车轮一个向前的分解力，使整个车架受到一个向前的推力，载重越大其推力越大，这样通过利用本身自重及载货的重量驱动，节省了动力，加大了续航里程，降低了使用成本；上梁、下梁均为两根且平行安装通过横梁连接固定，提高了牢固程度，增加了载货量，保证了安全；在上梁与下梁的后端之间设有后竖梁，上梁的尾端与下梁的尾端通过后竖梁连接固定，用于安装后轮的后轮轴设置在下梁的后部紧靠后竖梁处，提高了稳定性和安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为本实用新型的另一种结构示意图。

图3为本实用新型的又一种结构示意图。

具体实施方式

实施例1，一种弧形载重车车架，参照图1，下梁2为弧形，下梁2的两端分别与上梁1的两端固定连接，用于安装前轮的前轮轴3设置在下梁2前部，用于安装后轮的后轮轴4设置在下梁2的后部，用于安装方向盘的方向盘轴5设置在前轮轴2后方的上梁1或下梁2上，本实施例中方向盘轴5设置在上梁1上，这构成本实用新型的一种结构。

实施例2，一种弧形载重车车架，参照图2，是在实施例1的基础上，是所述的上梁1、下梁2均为两根且平行安装，两根上梁1、两根下梁2分别通过横梁6连接固定，其他与实施例1完全相同。

实施例3，一种弧形载重车车架，参照图3，是在实施例2的基础上，是在上梁1与下梁2的后端之间设有后竖梁7，上梁1的尾端与下梁2的尾端通过后竖梁7连接固定，用于安装后轮的后轮轴4设置在下梁2的后部紧靠后竖梁7处，其他与实施例2完全相同。