[实用新型]一种钢板弹簧支座

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种钢板弹簧支座。

背景技术：

目前市场上的自卸车平衡悬架，钢板弹簧支座的圆弧面与钢板弹簧直接接触，在路面凹凸不平的时候，车桥发生上下颠簸现象，冲击力较大，钢板弹簧与钢板弹簧支座之间产生滑动摩擦，加剧了钢板弹簧支座接触弧面的磨损，需要频繁的更换钢板弹簧支座，一方面给用户带来了麻烦，另一方面也给用户增加了经济支出，提高了使用成本。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种钢板弹簧支座，它结构设计合理，使钢板弹簧与钢板弹簧支座之间的摩擦方式由滑动摩擦变为滚动摩擦，摩擦系数大大减小，极大的降低了钢板弹簧对钢板弹簧支座的磨损，省去了频繁更换钢板弹簧支座的麻烦，给用户减少了经济支出，降低了使用成本，增加了车辆的出勤率，给用户带来经济效益，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种钢板弹簧支座，包括一通过螺栓与车桥相连的底板，在底板上方两侧垂直设有一内开档立板和一外开档立板，在内开档立板和外开档立板的上方设有一顶板，分别在内开档立板和外开档立板的底部间隔设有若干个销孔，销轴的两端分别穿过内开档立板和外开档立板上位置对正的两销孔并伸至销孔外侧，一销轴固定板分别与位于外开档立板外侧的销轴端部相连，在内开档立板和外开档立板之间的每个销轴上分别活动套设有若干个轴套。

在内开档立板外侧的每个销轴端部分别设有一润滑油杯。

本实用新型采用上述方案，结构设计合理，采用钢板弹簧与钢板弹簧支座上的轴套之间滚动摩擦的接触方式，使钢板弹簧与钢板弹簧支座之间的摩擦系数大大减小，极大的降低了钢板弹簧对钢板弹簧支座的磨损，省去了频繁更换钢板弹簧支座的麻烦，给用户减少了经济支出，降低了使用成本，增加了车辆的出勤率，给用户带来经济效益。

附图说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态结构示意图。

图中，1、车桥，2、钢板弹簧，3、底板，4、内开挡立板，5、外开档立板，6、顶板，7、销轴，8、销轴固定板，9、轴套，10、润滑油杯。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-2所示，一种钢板弹簧支座，包括一通过螺栓与车桥1相连的底板3，在底板3上方两侧垂直设有一内开档立板4和一外开档立板5，在内开档立板4和外开档立板5的上方设有一顶板6，分别在内开档立板4和外开档立板5的底部间隔设有若干个销孔，销轴7的两端分别穿过内开档立板4和外开档立板5上位置对正的两销孔并伸至销孔外侧，一销轴固定板8分别与位于外开档立板5外侧的销轴7端部相连，在内开档立板4和外开档立板5之间的每个销轴7上分别活动套设有若干个轴套9。

在内开档立板4外侧的每个销轴7端部分别设有一润滑油杯10。内装润滑脂，轴套9与销轴7之间用润滑脂进行润滑后形成油膜，以便轴套9与钢板弹簧接触时可以灵活的转动。

使用时，将钢板弹簧支座上的内开档立板4和外开档立板5之间穿上三根销轴7，再在外开挡立板5外侧设置销轴固定板8对销轴7进行固定，在内开档立板4和外开档立板5之间的每根销轴上分别穿上三个轴套9，在轴套9与销轴7之间用润滑脂进行润滑后形成油膜，使轴套9与钢板弹簧接触时可灵活的转动，此时，如果再遇到路面凹凸不平、车桥1发生上下颠簸时，钢板弹簧与钢板弹簧支座的接触方式由原来的滑动摩擦改变为钢板弹簧与钢板弹簧支座上销轴7之间的滚动摩擦，摩擦系数大大减小，极大的降低了钢板弹簧对钢板弹簧支座的磨损，省去了频繁更换钢板弹簧支座的麻烦，给用户减少了经济支出，降低了使用成本，增加了车辆的出勤率，给用户带来经济效益。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。