[实用新型]一种无线电控制的汽车电子防盗锁

说明书

技术领域

本实用新型属于无线通信设备领域，特别涉及一种无线电控制的汽车电子防盗锁。

背景技术：

汽车是指使用汽油、柴油或天然气等燃料为能源，由发动机作动力驱动的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆。

近年来，随着汽车的普及，汽车盗窃率逐渐增高，中控锁、排挡锁、方向盘锁等防盗装置层出不穷。尽管如此，一些装有防盗装置的车辆仍频遭车贼“偏爱”，盗窃技术更是花样百出，这让很多车主，特别是一些新车主“寝食难安”，总是担心自己的爱车被偷。

实用新型内容：

针对汽车防盗问题，本实用新型提供一种无线电控制的汽车电子防盗锁，通过解锁控制模块读取内部预存的解锁“密码”信号，控制解锁信号发射器将“密码”信号以无线电信号的方式发射到解锁信号接收器，锁定控制模块读取解锁信号接收器接收到的“密码”信号，并与锁定控制模块内部预存的“密码”信息作对比，实现汽车防盗。

本实用新型的技术方案为：一种无线电控制的汽车电子防盗锁，主要包括解锁控制模块、解锁信号发射器、解锁信号接收器、锁定控制模块，解锁信号发射器与解锁控制模块电信号连接，解锁信号接收器与锁定控制模块电信号连接，解锁信号发射器与解锁信号接收器通过无线电信号通信连接，其特征在于，所述的无线电控制的汽车电子防盗锁由电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9，电阻R1、R2、R3、R4，晶振Y1、Y2、Y3，开关KEY1、KEY2，三极管Q1，二极管D1，继电器K3，处理器U1、U3，无线收发器U2、U4组成，处理器U1的型号为AT89S52，处理器U3的型号为ATMEGA128，无线收发器U2、U4的型号为NRF24L01，

电容C1与开关KEY1并联后一端连接电阻R1，另一端连接电源正极，电阻R1另一端连接处理器U1的第9引脚，

电容C2、C3一端连接电源负极，另一端分别连接处理器U1的第18、19引脚，晶振Y1两端连接处理器U1的第18、19引脚，

处理器U1的第39、38、37、36、35、34引脚分别连接无线收发器U2的第2、3、4、5、6、7引脚，

无线收发器U2的第1、8引脚分别连接电源正极和负极，

处理器U1的第31、40引脚连接电源正极，第20引脚连接电源负极，

继电器K3的输入端分别连接电源正极和三极管Q1的集电极，输出端B0、B1连接汽车蓄电池的负极电路，

三极管Q1的基极连接电阻R2，电阻R2的另一端连接处理器U1的第23引脚，三极管Q1的发射极连接电源负极，

电容C4、C5一端连接电源负极，另一端分别连接处理器U3的第24、23引脚，晶振Y2两端连接处理器U3的第24、23引脚，

电容C6、C7一端连接电源负极，另一端分别连接处理器U3的第19、18引脚，晶振Y3两端连接处理器U3的第19、18引脚，

电阻R3一端连接电源正极，另一端连接处理器U3的第1引脚，

电容C8两端分别连接处理器U3的第21、53引脚，

处理器U3的第21、64引脚连接电源正极，第63、22、53引脚连接电源负极，

处理器U3的第2、3、4、5、6、7引脚分别连接无线收发器U4的第2、3、4、5、6、7引脚，

无线收发器U4的第1、8引脚分别连接电源正极和负极，

电阻R4与二极管D1并联后一端连接处理器U3的第20引脚，另一端连接电源正极，

电容C9与开关KEY2并联后一端连接电源负极，另一端连接处理器U3的第20引脚。

通过解锁控制模块读取内部预存的解锁“密码”信号，控制解锁信号发射器将“密码”信号以无线电信号的方式发射到解锁信号接收器，锁定控制模块读取解锁信号接收器接收到的“密码”信号，并与锁定控制模块内部预存的“密码”信息作对比，如果“密码”正确，锁定控制模块将接通汽车蓄电池电路；如果“密码”错误，锁定控制模块将持续断开汽车蓄电池电源回路，实现汽车防盗。

本实用新型的有益效果：1.能够远距离操控汽车解锁；2.防盗锁无法被破译，安全性高。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1是本实用新型的系统简图；