[实用新型]轴用支撑件以及具有其的传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种轴用支撑件以及具有其的传动轴总成。

背景技术

相关技术中，汽车的变速箱与驱动桥之间通过传动轴总成连接，一般当传动轴长度大于1.5米时，为提高传动轴的临界转速，常需要把传动轴拆分成两根或三根等，相邻的传动轴之间通过万向节连接，此时，前传动轴上通常需要加装支撑件，以吸收传动轴的振动、降低噪声。

支撑件一般包括托架、连接在托架上的胶圈、连接在胶圈上的滚珠轴承，托架最终通过L型支架或U型支架安装在车架横梁上，传动轴套设在滚珠轴承内，由此在不影响传动轴转动的基础上，实现了支撑件对传动轴的支撑。其中，胶圈在托架上的定位依靠托架上的定位孔以及胶圈上的凸起配合实现。

上述结构存在以下缺陷：

1、托架与胶圈的定位依靠胶圈的突起插入托架的定位孔内，随着胶圈的老化，长时间承受冲击载荷后，凸起易脱落从而造成支撑松动。

2、托架多采用槽钢冷冲压成型，反弹大，胶圈与托架组装装配后，两者之间容易存在较大间隙，造成配合不紧密。

3、托架采用槽钢冲压，重量较重、成本高，而且占用空间大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种连接稳定可靠、耐冲击强度好的轴用支撑件。

本实用新型还提出了一种传动轴总成，

根据本实用新型第一方面实施例的轴用支撑件包括：托架，所述托架为弧形且所述托架的内壁具有敞开口，所述托架的至少部分内壁上形成定位凹部；弹性套体，所述弹性套体的部分外壁设于所述定位凹部内，所述弹性套体具有安装孔；轴承，所述轴承安装在所述弹性套体的安装孔内；压紧件，所述压紧件在所述敞开口处与所述托架连接以将所述弹性套体压入所述托架内。

根据本实用新型实施例的轴用支撑件不仅内部连接紧密可靠，而且具有更高的耐冲击强度。

优选地，所述定位凹部与所述托架的延伸方向相一致。

优选地，所述托架的内壁包括配合段以及连接在所述配合段两端的安装段，所述定位凹部形成在所述配合段上，所述压紧件连接在所述安装段上。

优选地，所述弹性套体具有延伸段，所述延伸段位于所述压紧件与所述安装段之间。

优选地，所述定位凹部至少部分与所述弹性套体的外壁相接触。

优选地，所述定位凹部包括底面以及连接在所述底面两侧的侧面，所述底面与所述弹性套体的外壁相接触。

优选地，所述侧面与所述底面的夹角为钝角。

优选地，所述托架沿所述轴承轴向延伸的两端具有翻边。

优选地，所述翻边自内向外延伸。

根据本实用新型第二方面实施例的传动轴总成包括：至少两个传动轴，相邻两个传动轴之间通过联轴器连接；以及所述的轴用支撑件，其中一个所述传动轴与所述轴承连接。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的轴用支撑件的剖视示意图。

图2是根据本实用新型实施例的轴用支撑的示意图(轴承未示出)。

图3是根据本实用新型实施例的轴用支撑件的立体分解图(轴承未示出)。

附图标记：

轴用支撑件100，

托架10，敞开口11，定位凹部12，底面121，侧面122，托架的内壁13，配合段131，安装段132，翻边14，

弹性套体20，安装孔21，延伸段22，弹性套体的外壁23，

轴承30，

压紧件40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图3描述本实用新型实施例的轴用支撑件100。

如图1所示，根据本实用新型实施例的轴用支撑件100包括：托架10、弹性套体20、轴承30以及压紧件40。

其中，托架10为弧形且托架的内壁13具有敞开口11，托架10的至少部分内壁上形成定位凹部12，弹性套体20的部分外壁设于定位凹部12内，弹性套体20具有安装孔21，压紧件40在敞开口11处与托架10连接以将弹性套体20压入托架10内。轴承30安装在弹性套体20的安装孔21内。