[实用新型]一种车门线束套管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门线束套管。

背景技术

随着技术的成熟，汽车各个部件的自动化控制水平已十分完善。车门是汽车的重要组成部件，与其相关的电动控制主要包括车门锁合安全监测以及车门玻璃的升降控制，为此需要在车门和汽车主体的控制中心间设置控制连线和供电连线，这一类电线均设置在车门和车架的铰接连接处。为实现线束的规整、保证线束的安全，防止外力造成线束破坏，在车门和车架连接线束处均设置了车门线束套管。现有的车门线束套管为橡胶一体成型、中间具有线束通过孔，采用端部设置的凹槽卡接车门和车架上的钣金孔。但经过实际检验，在较大冲击力作用时、特别在车门较大力量关合时，车门线束套管有从车门上钣金孔脱落的可能性。如出现脱落，这可能使得线束暴漏而造成破坏，进而可能破坏整车的协同控制。

实用新型内容

为解决现有橡胶材料的车门线束套管端部与车门钣金孔连接不牢固的问题，本实用新型提供一种新的车门线束套管。

本实用新型提供一种车门线束套管，包括波形管；所述波形管具有通孔；还包括与所述波形管固定连接的硬质连接件；所述硬质连接件上具有安装所述波形管的安装孔和将所述车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣。

由于卡扣卡接具有较好的强度，硬质连接件上的卡扣卡接车门钣金孔能够保证车门线束套管和车门钣金孔的连接强度、提高了与车门的连接力，保证在较大冲击力作用也不会脱离车门钣金孔。

优选的，所述硬质连接件还具有用于插入所述车门钣金孔的插接条；所述插接条位于所述卡扣的对侧面。

设置插接条，利用插接条先插入车门钣金孔再旋转硬质连接件时卡扣卡接，安装较为方便。

优选的，所述波形管粘接并卡紧所述硬质连接件的安装孔。

采用在橡胶熟化过程时连接硬质连接件和波形管，橡胶熟化后直接卡接并粘接硬质连接件，保证二者之间的连接强度。

优选的，所述硬质连接件上具有三个卡扣。

优选的，所述硬质连接件为塑料材质的硬质连接件。

优选的，所述波形管的一端连接所述硬质连接件、另一端具有卡槽。

优选的，所述波形管上还具有排气孔。

附图说明

图1为本实用新型实施例车门线束套管轴测图；

图2为本实用新型实施例车门线束套管截面图。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图1为本实用新型实施例车门线束套管轴测图，图2为本实施例车门线束套管的截面图，结合图1和图2可看出本实施例中车门线束套管的具体结构。可看出，本实施例中的车门线束套管包括波形管1，波形管1上具有通孔可通过线束；另还具有硬质连接件2与波形管1固定连接，硬质连接件2上具有安装波形管1的安装孔23和将车门线束套管卡接在车门钣金孔上的卡扣21。本实施例中的波形管1为橡胶材料制成的波形管1，硬质连接件2为塑料材料的连接件；由于硬质连接件2具有卡扣21，当汽车上的线束连接完毕后直接将通过硬质连接件2的卡扣21就可将车门线束套管卡接在车门的钣金孔中。由于卡扣21卡接钣金孔后，卡扣21直接位于钣金孔内侧，除非力量过大破坏了卡扣21与硬质连接件2的固定连接才能将硬质连接件2从车门上的钣金件取下；而实际应用中硬质连接件2的具有较好的结构强度，因此能够较好的保证车门线束套管和车门钣金孔的连接关系。同时，由于硬质连接件2具有良好的耐磨特性，可提高车门线束套管的连接关系。

本实施例中，硬质连接件2的侧面还具有可插入车门钣金孔的插接条22，插接条22位于卡扣21的对侧面。安装过程中首先将插接条22插入车门钣金孔中，然后转动硬质连接件2使得卡扣21接触车门钣金孔的一端；由于外力作用和车门钣金孔的阻碍作用，卡扣21向硬质连接件2的中心方向逐步变形；当到达极限位置时，即卡扣21完全进入车门钣金孔后在弹性回弹力作用下回弹并卡在了车门钣金孔的内侧，实现了固定连接。可以想到，在其他实施例中，也可不设置插接条22，直接使用卡扣21卡接，卡扣21可设置在硬质连接件2的各个侧面。