[实用新型]后排座椅靠背结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后排座椅靠背结构。

背景技术

汽车座椅的主要功能在于支撑乘坐者的重量，缓和由车身传动带来的振动和冲击，为乘车者提供舒适的安全的乘坐环境。因此在设计座椅时，要追求座椅良好的经济性、舒适性以及安全性。

汽车座椅后排座椅靠背结构一般如图1所示，包括有框体结构11、支撑于框体结构11内的支撑管12、上固定件13、下固定件14、以及支撑钢丝15，支撑管12和框体结构11的上部用上固定件13连接，下部用下固定件14连接。目前市场上的汽车座椅主要通过减少功能，或选择低成本材料等手段来追求成本的最低化。这样必然会牺牲座椅的安全性能，有必要通过新颖的骨架结构设计来平衡座椅的经济性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种后排座椅靠背结构，解决现有的汽车座椅在追求低成本、经济性方面牺牲了座椅的安全性的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型一种后排座椅靠背结构，包括：

框体结构，包括上边框、下边框和两个侧边框；以及

沿受力路径设于所述框体结构上的受力钢丝，包括支设于所述上边框和所述下边框之间的第一受力钢丝和设于所述下边框处的第二受力钢丝，所述第二受力钢丝形成有连接端部，所述连接端部设于所述下边框的端部。

受力钢丝与支撑管相比重量轻、成本低，且采用受力钢丝支撑框体结构，利用了钢丝的柔性，在动态冲撞过程中吸收能量，均衡后排座椅靠背的受力情况，满足结构受力要求，框体结构还增加了后排座椅靠背骨架的整体刚性。采用受力钢丝结合框体结构来均衡后排座椅靠背骨架的受力，优化车身空间布局，省略了现有靠背骨架结构中的竖向支撑管，也省略了上下固定件结构，降低焊接数量，也降低了骨架结构的重量，降低了成本。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，所述第一受力钢丝和所述第二受力钢丝为一体结构，所述第二受力钢丝沿所述下边框设置。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，所述第一受力钢丝包括相互平行的两平行段和形成于所述平行段端部且向所述上边框弯折的U形弯钩部，所述第二受力钢丝的端部向下弯折形成U形结构后延伸至所述侧边框上，并与所述侧边框连接固定，且所述U形结构设于所述下边框的端部并呈倾斜状态设置。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，所述第一受力钢丝和所述第二受力钢丝为分体结构。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，所述第一受力钢丝支设于所述框体结构的中部，所述第一受力钢丝包括相互平行的两平行段和形成于所述平行段端部且向所述上边框弯折的U形弯钩部。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，还包括适配于所述U形弯钩部的压板，所述压板贴设于所述U形弯钩部的贴合面的周缘设有容置弯钩部的容槽，所述压板上开设有供连接车身的连接孔。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，所述第二受力钢丝包括设于所述下边框两端的支座钢丝，所述支座钢丝一端与所述下边框连接，另一端于下边框的端部处向下弯折形成U形结构后延伸至与所述下边框连接的侧边框上，并与所述侧边框固定连接，所述U形结构呈倾斜状态设置。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，还包括适配于所述U形结构的连接片，所述连接片与所述U型结构贴合的贴合面上设有适配所述U型结构的卡槽，所述连接片上设有供连接车身的装配孔。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，还包括支设于所述框体结构内的支撑钢丝，所述支撑钢丝与所述框体结构的两个侧边框固定连接。

本实用新型后排座椅靠背结构的进一步改进在于，所述框体结构由方管围合形成。

附图说明

图1为现有技术中后排座椅靠背骨架的结构示意图；

图2为本实用新型后排座椅靠背结构的示意图；

图3为本实用新型后排座椅靠背结构中受力钢丝的第二实施例的结构示意图；

图4为本实用新型后排座椅靠背结构中框体结构的示意图；

图5为本实用新型后排座椅靠背结构中竖向钢丝和压板连接结构的分解示意图；

图6为本实用新型后排座椅靠背结构中竖向钢丝和压板连接结构的分解示意图；

图7为本实用新型后排座椅靠背结构中竖向钢丝通过压板连接车身的结构示意图；

图8为本实用新型后排座椅靠背结构中连接端部和连接片连接结构的分解示意图；