[实用新型]多刀刃车刀及其车刀片

说明书

技术领域

本实用新型与切削刀具有关，更详而言之是指一种多刀刃车刀及其车刀片。

背景技术

按，一般欲在工件上进行最后的端面修整及导角的切削时，会先使用一修整端面专用的车刀进行端面的修整，待将工件的端面修整完毕后，再使用一切削导角专用的车刀进行导角的切削。然而，上述进行端面修整及导角的切削时，必须由两种不同的车刀经由二段程序进行，不仅会耗费加工的时间，更需额外购置不同车刀的费用产生。

因此，目前已有将修整端面与切削导角用的两种车刀片整合在一车刀杆上的车刀，不仅无须购两两把车刀，更能将修整端面与导角切削在同一行程中完成，以达到缩短加工时间及减少购置车刀的费用。

然而，此种车刀上用以修正端面与切削导角用的车刀片仍为独立锁设在车刀杆上，因此在装设时仍需二段程序，而有浪费时间的问题。况且，由于修正端面用的车刀片与切削导角用的车刀片，皆仅具有一刀刃可供切削，因此对于耗材而言，实有过于浪费的问题。

实用新型内容

有鉴于此，为改善先前技术中，习知专用于修整端面与切削导角的车刀有着切削次数的总量不佳及浪费耗材等问题；本实用新型提出一种多刀刃车刀及车刀片，其达节省耗材用量、节省金钱支出、增进使用方便性及减少加工程序等功效。

为达上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种多刀刃车刀，包含有：

一车刀杆，该车刀杆顶面凹陷有一容置限位槽，该容置限位槽中具有一螺孔；

一车刀片，具有一车刀片本体及一贯穿该车刀片本体顶底面的贯孔，该车刀片本体具有四侧边，每一侧边具有一修整切削部，该修整切削部具有一侧凸面、一相较该侧凸面为内缩的侧凹面、一连接于该侧凸面与该侧凹面间呈倾斜的斜面，该侧凹面与该斜面间的夹角为91度～179度之间；

一锁接件，穿经该贯孔并与该螺孔螺接，以将该车刀片与该车刀杆进行固定连结，使至少一修整切削部外露于该容置限位槽外。

进一步，该容置限位槽为由一底壁及两侧壁所共同围绕而成的空间，该螺孔位于该底壁上，该两侧壁分别连接于该底壁的两侧缘，并同时往上延伸。

进一步，该两侧壁的交会点扩张形成有一减压槽。

进一步，该锁接件为沉头螺丝，该车刀片的贯孔为沉头孔。

进一步，该车刀杆的一端具有一连通该容置限位槽至外界的端面开口，以供其一修整切削部外露。

进一步，该车刀杆的一侧具有一连通该容置限位槽至外界的侧边开口，以供其一修整切削部外露。

进一步，该车刀片的修整切削部顶面上具有至少一排屑槽。

一种多刀刃车刀的车刀片，包含有：

一车刀片本体，该车刀片本体具有四侧边，每一侧边具有一修整切削部，该修整切削部具有一侧凸面、一相较该侧凸面为内缩的侧凹面、一连接于该侧凸面与该侧凹面间呈倾斜的斜面，该侧凹面与该斜面间的夹角为91度～179度之间；

一贯孔，贯穿该车刀片本体的顶底面。

进一步，该贯孔为沉头孔。

进一步，该修整切削部的顶面上具有至少一排屑槽。

采用上述方案后，由于车刀片于使用状态下，其一修整切削部供进行修整切削用，待原进行切削用的修整切削部产生磨损而不堪使用时，便可将该锁接件旋离，并将该车刀片进行90度的旋转，使由该车刀片另一侧边上的修整切削部进行修整切削作业；如此一来，由于本实用新型的共计有四个修整切削部，因此，能提供更多次的端面修整与导角切削的作业次数，以达到最大化的使用次数，并减少耗材的用量，进而节省金钱支出的功效。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体分解图；

图2为图1所示实施例的局部构件立体图；

图3为图1所示实施例的立体组合图；

图4为图1所示实施例的使用状态示意图；

图5为图1所示实施例的使用状态示意图；

图6为图1所示实施例的使用状态示意图；

图7为图1所示实施例的使用状态示意图；

图8为经由本实用新型进行修整端面及切削导角后的工件立体图；

图9为图1所示实施例的使用状态示意图。

【符号说明】

多刀刃车刀100                车刀杆10

容置限位槽11                           底壁111

侧壁112                                   螺孔12