[实用新型]车辆发动机扭矩传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭矩传感器，特别涉及一种车辆发动机扭矩传感器。

背景技术

车辆中许多传动控制系统需要发动机扭矩的数据，例如变速器压力管理，换挡扭矩管理和牵引力控制系统。考虑成本因素，发动机上不安装扭矩传感器，而用发动机控制模块（ECM）用软件评估发动机的扭矩。为了检测软件评估的有效性，在试验过程中安装扭矩传感器直接测量输出扭矩与软件数值作对比。

现有的技术测量发动机输出扭矩方法如下：根据MichaelDuoba论文《In-SituMappingandAnalysisoftheToyotaPriusHEVEngine》所述将带法兰应变式扭矩传感器安装于发动机与变速箱之间，切断了底盘结构，以测功机施加负载进行台架试验。由上所述可知，其对车辆的底盘结构改动较大，加大了测量成本，而且不能进行道路试验。

针对上述不足，需探索一种新的发动机扭矩传感器，使其在保留传统扭矩传感器的有点之外，改善和克服上述不足。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆发动机扭矩传感器，该扭矩传感器相比于传统的扭矩传感器，在测量方法上，其可以进行道路试验测量，在测量成本上，大大降低测量所需的费用。

本实用新型所采用的技术方案如下：

车辆发动机扭矩传感器，包括：左法兰和右法兰，所述左法兰与右法兰之间通过弹性体左右固定，所述弹性体上设置有应变片贴片和转子线圈，所述左法兰右端固定有实心轴，所述实心轴依次穿过弹性体和右法兰，并伸出于右法兰外。

本实用新型中，所述车辆发动机扭矩传感器安装于发动机的曲轴与飞轮之间，左法兰圆周孔与曲轴上原本连接飞轮的圆周孔连接，其中曲轴不作改动；右法兰圆周孔与飞轮上原有的圆周孔连接，飞轮上的圆周孔孔与实心轴相配合，其中飞轮不作改动。

本实用新型扭矩传感器，左法兰与曲轴相连接，曲轴转速不稳定，右法兰与飞轮连接，飞轮其惯性大，具有储能功能，其转速恒定。由于曲轴与飞轮的转速差，扭矩传感器产生扭转角。根据如下公式，得到扭矩发明机输出扭矩：

其中，

T——发动机输出扭矩；

——弹性体扭转角；

K——弹性体转动刚度；

弹性体上安装有应变片，测得弹性轴受扭的电信号。将该信号放大后，经过压频信号，变换成与扭矩成正比的频率信号。

本实用新型的有益效果：①本扭矩传感器体积小，只需将发动机的安装位置做稍微调整，其他结构不动，大大降低了测量成本而且可以进行道路试验；②本扭矩传感器利用飞轮速度恒定作为测量方法，其想法新颖，具有一定的创新性；③实心轴与飞轮孔配合，支撑飞轮，保证测量的精度。

附图说明

图1是本实用新型发动机扭矩传感器结构示意图；

图2是本实用新型发动机扭矩传感器剖视图；

图3是扭矩传感器安装剖视图；

图中标号：1——左法兰；2——弹性体；3——右法兰；4——实心轴；5——车辆发动机扭矩传感器；6——曲轴；7——飞轮。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图进一步说明本实用新型。

实施例1：车辆发动机扭矩传感器，包括：左法兰1，右法兰3，所述左法兰与右法兰之间通过弹性体2左右固定，所述弹性体2上设置有应变片贴片和转子线圈，所述左法兰1右端固定有实心轴4。

扭矩传感器5安装于发动机的曲轴6与飞轮7之间。

左法兰1圆周孔与曲轴6上原本连接飞轮7的圆周孔连接，其中曲轴6不作改动

右法兰3圆周孔与飞轮7上原有的圆周孔连接，飞轮7上的孔与实心轴相配合，其中飞轮7不作改动。

本实用新型车辆发动机扭矩传感器5，左法兰1与曲轴6相连接，曲轴6转速不稳定，右法兰3与飞轮7连接，飞轮7其惯性大，具有储能功能，其转速恒定。由于曲轴6与飞轮7的转速差，扭矩传感器产生扭转角。根据如下公式，得到扭矩值

其中，

T——发动机输出扭矩；

——弹性体扭转角；

K——弹性体转动刚度；

弹性体上安装有应变片，测得弹性轴2受扭的电信号。将该信号放大后，经过压频信号，变换成与扭矩成正比的频率信号。大大降低了基于道路试验造成传动结构修改产生的成本。