[实用新型]汽车控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车控制臂。

背景技术

汽车控制臂是汽车悬架系统的导向和传力原件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。现有技术中的汽车控制臂通常采用球头连接，起到控制悬架在运动过程中的定位参数及传递载荷的作用。所以对其刚度、强度要求很高。

图1为现有技术中汽车控制臂采用铆接式或螺栓连接式球头连接方式的示意图。如图1所示，现有技术中汽车控制臂的球头大多采用铆接以及螺栓连接等方式实现。在这两种连接方式中，均使用到了带压板的球头，以铆钉铆接或者螺栓连接的方式连接至控制臂本体。具体地所述，如图1所示，汽车控制臂10包括控制臂上片11和控制臂下片12，控制臂上片11和控制臂下片12相对设置，将球销20的压板21夹设在中间，并通过紧固件13固定为一体。

上述这种连接方式存在以下几种缺陷：

一、零件重量上升。带压板的球头中,球头压板及紧固件的重量约为1Kg到1.5Kg。

二、螺栓连接存在扭矩衰减的风险。

三、铆钉铆接方式，铆接面的镀层在铆接过程中被破坏，会引起零件锈蚀。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车控制臂的结构重量重且容易破损的缺陷，提供一种汽车控制臂。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车控制臂，包括控制臂上片、控制臂下片和球销，其特点在于，所述控制臂上片上设有第一开孔，所述控制臂下片上设有第二开孔，所述控制臂上片和所述控制臂下片相对连接，使所述第一开孔与所述第二开孔相向形成贯通的安装孔，所述球销插入并固定在所述安装孔内。

较佳地，所述控制臂上片的至少一侧边上设有第一翻边，所述控制臂下片的至少一侧边上设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边相对设置，使所述控制臂上片和所述控制臂下片之间形成间隙。

较佳地，所述第一开孔上设有第三翻边，所述第二开孔上设有第四翻边。

较佳地，所述第三翻边和所述第四翻边相对设置，且位于所述间隙内。

较佳地，所述第三翻边和所述第四翻边均为圆柱筒状。

较佳地，所述间隙的公差范围为0.5mm-1.0mm。

较佳地，所述第一开孔的内径比所述第二开孔的内径大0.1mm。

较佳地，所述球销和所述控制臂上片之间安装有球销防尘罩。

较佳地，所述球销的形状与所述安装孔的形状匹配，且所述球销与所述安装孔过盈配合。

较佳地，所述控制臂上片、所述控制臂下片和所述球销均采用金属材料制成。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型汽车控制臂采用压入式球头的结构来替代原先的铆接/螺栓连接的方式，在满足控制臂本身装配要求的同时，减少了零件数量，满足了轻量化设计要求。同时所述汽车控制臂还降低了成本，减少了因螺栓连接而导致的风险。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中汽车控制臂采用铆接式或螺栓连接式球头连接方式的示意图。

图2为本实用新型汽车控制臂的立体图。

图3为本实用新型汽车控制臂中压装式球头连接方式的示意图。

图4为本实用新型汽车控制臂中安装孔的立体图。

图5为本实用新型汽车控制臂中安装孔的剖视图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图2为本实用新型汽车控制臂的立体图。图3为本实用新型汽车控制臂中压装式球头连接方式的示意图。图4为本实用新型汽车控制臂中安装孔的立体图。图5为本实用新型汽车控制臂中安装孔的剖视图。