[实用新型]一种电动三轮车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车，尤其是涉及一种电动三轮车车架。

背景技术

电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、环卫、保洁等短途运输领域。车架是电动三轮车的重要结构部件，承担着大部分负载。现有的车架，尤其是车架前端，大多是由不同规格的金属型材分段焊接而成，焊点很多，制造过程繁琐，而且整体性差，长时间负载运行，焊点易断裂，安全和可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种电动三轮车车架，以解决现有电动三轮车车架结构不太合理、大多是由不同规格型材分段焊接、焊点很多、制造过程繁琐、可靠性差等技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电动三轮车车架，包括前车架、后车架；所述前车架，包括对称设置的主梁，主梁外侧设置有辅梁；主梁与主梁之间通过多个第一连接管连接，主梁与辅梁之间通过多个第二连接管连接；所述后车架，包括侧板，侧板的末端和中部通过腹板连接，侧板的前端设置有中框，所述中框为田字形结构；所述前车架的辅梁前端与主梁连接，前车架的辅梁、主梁穿过中框并与中框连接，辅梁、主梁的末端均与侧板中部的腹板连接。

作为优选，所述主梁由矩形钢管弯折而成，主梁分为前端倾斜段、水平段、末端竖直段。

作为优选，所述辅梁由方形钢管弯折而成，辅梁分为前端连接段、前端倾斜段、水平段、末端竖直段。

该电动三轮车车架，具有整体性好、结构牢固、可靠性高、焊点少、易于加工等优点。主梁和辅梁不是由型材焊接而成，而是由钢管一体弯折成型，焊点少，加工工序得到简化，可减少虚焊、漏焊导致的安全问题。主梁和辅梁穿过中框底部并与腹板连接，而后车架通过中框和腹板将负荷加载在主梁和辅梁上，田字形的中框结构稳固可靠。本实用新型针对现有车架的不足进行了改进，具有很好的实用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是中框的结构框图；

图3是主梁的结构框图；

图4是辅梁的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是本实用新型的结构示意图，图2是控制器的结构框图。

由图可知，该电动三轮车车架，包括前车架1、后车架2。前车架1包括对称设置的主梁11、辅梁12等。主梁11外侧设置有辅梁12。主梁11由矩形钢管弯折而成，主梁11分为前端倾斜段A、水平段B、末端竖直段C。辅梁12由方形钢管弯折而成，辅梁12分为前端连接段D、前端倾斜段E、水平段F、末端竖直段G。主梁11与主梁11之间通过多个矩形的第一连接管13连接，主梁11与辅梁12之间通过多个方形的第二连接管14连接。

后车架2，包括侧板21、腹板22等。侧板21的末端和中部通过腹板22连接，侧板21的前端设置有中框23，中框23为田字形结构。前车架1的辅梁12前端连接段D与主梁11的前端倾斜段A连接，辅梁12的水平段F、主梁12的水平段B穿过中框23，辅梁12的末端竖直段G、主梁11的末端竖直段C均与侧板21中部的腹板22连接。

该电动三轮车车架，其主梁和辅梁不是由型材焊接而成，而是由钢管一体弯折成型，整体性好，性能可靠，而且整个车架所用的型材种类少，焊点较少，加工工序可以简化，可减少虚焊、漏焊导致的安全问题。主梁和辅梁穿过中框底部并与腹板连接，而后车架通过中框和腹板将负荷加载在主梁和辅梁上，田字形的中框结构稳固,形成了多点支撑，整车稳定性大大提高。

最后，应当指出，以上具体实施方式仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述具体实施方式，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。