[实用新型]一种航空动力附件传动的转接装置

权利要求书

1.一种航空动力附件传动的转接装置，其特征在于：包括转接装置壳体(3)、条带式卡箍(2、5)、轴承(13、19)、传动轴(8)和滑油润滑系统；转接装置壳体(3)的两端通过法兰盘分别与飞机附件传动机匣壳体(1)和发动机附件传动机匣输出联轴器壳体(6)对接，两端的法兰盘结合处径向上都采用条带式卡箍(2、5)固紧，构成外部支承结构；传动轴(8)安装在转接装置壳体(3)内，传动轴(8)的前端与发动机附件传动机匣(26)的联轴器传动轴(7)连接，后端与飞机附件传动机匣的传动杆(23)连接，组成内部传动系统；利用转接装置壳体(3)内壁润滑油路(14)与飞机附件传动机匣法兰内壁上设计的润滑油路(20)的喷油孔(37、38)对两端轴承(13、19)进行润滑，组成内部滑油润滑系统。

2.根据权利要求1所述的一种航空动力附件传动的转接装置，其特征在于：转接装置壳体(3)是一种锥形管；两端连接法兰，两端法兰是采用嵌入一个环形凸台进行定位，用密封圈(4、16)进行封严。

3.根据权利要求1所述的一种航空动力附件传动的转接装置，其特征在于：传动轴(8)是一种空心结构，通过安装在两端的轴承(13、19)进行径向定位；传动轴(8)的两端轴承(13、19)是采用轴肩和轴承衬套(12、22)对轴承进行轴向限位，用螺母(25)压紧定位，锁片(21)对螺母(25)进行锁紧。

4.根据权利要求1所述的一种航空动力附件传动的转接装置，其特征在于：传动轴(8)的前端面与发动机附件传动机匣联轴器传动轴(7)采用法兰端面齿连接，在传动轴(8)的前法兰端面上设计有端面齿(9)，通过与联轴器传动轴(7)的法兰齿面啮合，并用固紧螺栓(11)、螺母(10)进行轴向压紧传递扭矩；传动轴(8)的后端与飞机附件传动机匣的传动杆(23)采用花键连接，在传动轴(8)的后端面内孔上设计有内花键齿，通过与飞机附件传动机匣的传动杆(23)上的花键(24)啮合传递扭矩。

5.根据权利要求1所述的一种航空动力附件传动的转接装置，其特征在于：滑油油路(20)和(14)是分别设计在与飞机附件传动机匣(1)的法兰连接端的法兰和转接装置壳体(3)管壁的上部，油路(20)与油路(14)对接，法兰上的油路(20)的孔径为4mm，转接装置壳体(3)管壁的油路(14)的孔径也为4mm；在两个法兰的油路连接段之间插入一根导管(17)，分别在导管(17)的外部用安装的密封圈(15、18)进行封严；滑油的回油油路设计在转接装置壳体(3)内壁的底部，孔径为5mm；设计在转接装置壳体(3)的管壁油路(14)上的喷油孔(37)和飞机附件传动机匣法兰的油路(20)上喷油孔(38)的孔径均为0.8mm。

6.根据权利要求1或5所述的一种航空动力附件传动的转接装置，其特征在于：轴承润滑是通过滑油油路(14、20)的喷油孔(37、38)进行直接向轴承(13、19)喷射滑油；转接装置壳体(3)上的油路(14)的喷油孔(37)对前端轴承(13)喷射，飞机附件传动机匣法兰上的滑油油路(20)的喷油孔(38)对后端轴承(19)喷射；转接装置壳体(3)内的回油通过回油孔及回油路流入飞机附件传动机匣。

7.根据权利要求1所述的一种航空动力附件传动的转接装置，其特征在于：转接装置壳体(3)长度L₁31设计为116mm-134mm，外壳锥度为5°。