[实用新型]一种高速铁路抢修钢桥墩

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速铁路桥梁抢修钢桥墩器材，特别涉及一种适用于我国高速铁路桥梁20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修钢桥墩。

背景技术

目前，用于普通铁路桥梁抢修的临时钢桥墩主要是六五式铁路军用桥墩和八三式铁路轻型军用桥墩。这些抢修钢墩都是上世纪80年代以前研制的，无论从适应性、技术指标等方面均不能完全胜任当前我国高速铁路桥梁的抢修应用，如设计尺寸、设计速度，刚度等方面，另外随着用于高速铁路桥梁抢修的专用钢梁器材的研发成功，相应的需要研制一种高速铁路抢修钢桥墩来与之配套使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于我国高速铁路桥梁20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修钢桥墩。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁，所述的墩身为若干立柱、斜撑杆和横撑杆拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均由纵横叠置的立柱构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。

作为本实用新型的进一步改进，所述的墩身采用上小下大的变截面形式，其包括下墩身和上墩身，所述上墩身的截面面积小于下墩身的截面面积，墩身上的立柱的横向间距为2000mm，纵向间距为2250mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述的立柱包括长为3750mm的长立柱、长为2500mm的中立柱以及长为1875mm的短立柱，所述的墩底下垫梁和墩帽上垫梁均采用中立柱构成。

作为本实用新型的进一步改进，所述的斜撑杆包括2.5m节间斜撑杆和1.25m节间斜撑杆，所述横撑杆的长度为2m。

作为本实用新型的进一步改进，所述的立柱均采用焊接宽翼缘H型断面截面形式，截面长宽尺寸均为300mm；立柱包括腹板和焊接在所述腹板两侧的翼板，所述的腹板上焊接有横肋和纵肋，立柱两个端面焊接有端板，所述翼板、纵肋和横肋上均设相应的螺栓孔。

作为本实用新型的进一步改进，所述墩身的纵向的立柱之间的斜撑杆和横撑杆通过设置在立柱上的T型节点板与立柱相连，墩身的横向的立柱之间的斜撑杆和横撑杆通过立柱上的横肋相连。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型提供的高速铁路抢修钢桥墩适应于单线或双线高速铁路桥梁桥墩的抢修需要，适应20m及以下高度的桥墩在灾害破坏后的抢修，由于立柱的规格包括3750mm的长立柱、2500mm的中立柱以及1875mm的短立柱，因此使整个墩身的高度变化模数是为625mm，使用方便，使用范围广。本实用新型墩身可根据墩高情况，做成等截面形式或变截面形式。

本实用新型中，上墩身和下墩身采用不同截面积，形成梯度变化，降低了钢材的使用量和墩身的重量，使桥墩更加稳定，通过所述立柱、斜撑杆和横撑杆的拼组，墩身可拼组成3x3、4x4、5x5、6x6的等截面断面形式的桥墩，和3x4、4x5、5x6的变截面断面形式的桥墩。

本实用新型填补了我国高速铁路桥梁无抢修桥墩的空白，与新研发的高速铁路桥梁抢修专用钢梁器材配套使用，对于我国高速铁路灾后的快速抢通施工具有重要意义。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型的侧视结构示意图。

图3是本实用新型墩底下垫梁的结构示意图。

图4是本实用新型墩帽上垫梁的结构示意图。

图5是本实用新型的墩身的拼组结构示意图。

图6是本实用新型立柱的结构示意图。

图7是本实用新型节点板的主视和左视结构示意图。

图8是本实用新型墩帽上垫梁另一实施例的结构示意图。

其中：1下墩身、2上墩身、3墩底下垫梁、4墩帽上垫梁、5立柱、6斜撑杆、7横撑杆、8T型节点板、9拼接板、10腹板、11横肋、12纵肋、13端板、14翼板。

具体实施方式

下面结合附图1-8和具体实施例对实用新型做进一步详细描述：

如图1和2所示的一种高速铁路抢修钢桥墩，其包括墩身、设置在墩身底部的墩底下垫梁3和设置在墩身顶部的墩帽上垫梁4，所述的墩身为若干立柱5、斜撑杆6和横撑杆7拼组而成的桁架结构，所述的墩底下垫梁3和墩帽上垫梁4均由纵横叠置的立柱5构成，所述的墩身采用等截面形式或变截面形式。当墩身高度较高时，可采用上小下大的变截面形式。所述截面为墩身的横截面。