[实用新型]一种具有减振功能的隧道结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道结构，尤其是涉及一种具有减振功能的隧道结构。

背景技术

目前，地铁的减震措施主要集中在通过道床和扣件来进行，能起到一定的减震效果，但不能达到大范围的减震和减噪作用。目前的六种主要隧道结构形式为半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙衬砌结构、复合衬砌结构以及连拱隧道结构，这六种主要隧道结构主要都只从受力的角度考虑，没有把受力和减震减噪结合起来考虑。并且城市土地资源紧缺，由于震动缘故，在两条隧道之间或者隧道与建筑之间需要一定的安全距离，加大了土地用量。居民区旁的隧道还会因为噪音问题给居民带来不便。

中国专利CN 102678135 A公布了一种地下铁路隧道结构，具体地说是喷涂阻尼约束结构减振降噪防护隧道以及该隧道的施工方法。该实用新型的约束阻尼结构的减振防护隧道，包括隧道初期支护混凝土层，隧道初期支护混凝土层上敷设粘弹性阻尼层，粘弹性阻尼层表面设有二次衬砌混凝土层。该实用新型中，减振及防护结构为多功能一体化，以阻尼减振降噪功能为主，与此同时，还提供防水、防腐、绝缘等功能，解决隧道防水和渗漏问题，提高整个地下结构的耐久性，隔绝地铁中的杂散电流，保障行车和人员安全。该专利中使用粘弹性阻尼层，一方面施工不方便，另一方面材料费用较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单、效果明显、应用价值高、经久耐用的具有减振功能的隧道结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种具有减振功能的隧道结构，包括隧道承压层，在隧道承压层的外侧设置有中间填充层，在中间填充层的外侧设置有外部保护层，所述的中间填充层为减振材料层。

所述的中间填充层厚度为隧道承压层厚度的1/3～1/2。

所述的中间填充层厚度与外部保护层厚度相等。

所述的隧道承压层、中间填充层及外部保护层均由管片拼装而成。只需改变管片的形式，按照新的结构生产管片，继而以管片的形式进行拼装，不用改变施工工法。

所述的中间填充层为泡沫混凝土层。

所述的隧道承压层与外部保护层均为混凝土层。

本实用新型在原隧道结构上进行改进，使隧道结构在承受各种外力的基础上，能够通过中间填充层的材料吸收列车经过时产生的震动与噪音，从而达到减震减噪的效果。本实用新型可以根据不同地区的不同地质条件和周边环境要求选择减震为主、减噪为主或防漏水为主的材料，来达到不同的目的。

本实用新型的工作原理如下：

新型隧道结构的隧道承压层为承重部分主要起承受列车重量、隧道管壁自重、各种设备重量及列车经过时的各种力；中间填充层可以按不同的功能要求起到减震、降噪、防水等作用；最外面的保护层起保护填充材料和承受周围水土压力的作用。三部分的结合可以使隧道在起承压作用的同时，还可以起到减震、降噪、防水等辅助作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果：

1、本实用新型通过隧道管壁来起到减震降噪的作用，而不仅仅是依靠扣件或者道床，会有更加明显的效果。

2、采用本实用新型隧道结构形式不用改变施工工法，仍就可以使用盾构法，具有显著性应用价值。

3、本实用新型可以根据不同地区的不同地质条件来选用以不同功能为主的填充材料，具有较高的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型的隧道结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种具有减振功能的隧道结构，如图1所示，包括隧道承压层1，在隧道承压层1的外侧设置有中间填充层2，在中间填充层2的外侧设置有外部保护层3，中间填充层2为减振材料层。

其中，中间填充层2厚度为隧道承压层1厚度的1/3～1/2。中间填充层2厚度与外部保护层3厚度相等。隧道承压层1、中间填充层2及外部保护层3均由管片拼装而成。只需改变管片的形式，按照新的结构生产管片，继而以管片的形式进行拼装，不用改变施工工法。中间填充层2为泡沫混凝土层。隧道承压层1与外部保护层3均为混凝土层。

本实施例在原隧道结构上进行改进，使隧道结构在承受各种外力的基础上，能够通过中间填充层的材料吸收列车经过时产生的震动与噪音，从而达到减震减噪的效果。本实用新型可以根据不同地区的不同地质条件和周边环境要求选择减震为主、减噪为主或防漏水为主的材料，来达到不同的目的。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。