[实用新型]一种用车辆灯光控制的车位锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车位锁，具体涉及一种一种用车辆灯光控制的车位锁。

背景技术

随着经济飞速发展，汽车数量不断增加，车位越发紧张。购买车位、租赁车位时目前主要运营方式，而部分无车位车主或流动车主，没有固定车位，随机停放，给车位主人带来诸多不便。车位主人有的在自己车位旁写着随意停放恐吓语言，有的自己购买传统车位锁。现有技术中的车位锁基本上可以满足管理车位功能，但是不够人性化，停车时需要人先下车将锁打开，之后上车停车；离开车位时，车子开走后停下，人工将车位锁锁上，操作起来很不方便。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种一种用车辆灯光控制的车位锁。

其技术方案是：一种用车辆灯光控制的车位锁，包括底座、折叠式挡车架、螺杆、电动机、蓄电池、太阳能电池，还包括通过无线电连接的控制电路板和遥控电路板，所述遥控电路板与车辆大灯电路电连接；所述底座右端设有蓄电池和控制电路板，控制电路板的左侧设有电动机，电动机的动力轴连接螺杆的一端，螺杆的另一端通过轴承连接在底座的左端，所述折叠式挡车架的一端固定在电动机固定架上，折叠式挡车架的另一端与螺杆螺纹连接，电动机旋转时，螺杆通过螺纹能带动折叠式挡车架平铺或立起呈三角形状；所述折叠式挡车架的上平面上设有太阳能电池，所述太阳能电池、蓄电池分别与控制电路板电连接。

其中，所述折叠式挡车架由第一挡车架、第二挡车架、固定支架和活动支架组成，第一挡车架的上端和第二挡车架的上端通过轴铰链，第一挡车架的下端连接固定支架，第二挡车架的下端连接活动支架；所述太阳能电池分为两组，分别设置在第一挡车架和第二挡车架的上平面上。所述控制电路板包括开关、电阻、二极管、稳压二极管、三极管、无线接收模块和时间继电器，所述太阳能电池的正极与蓄电池的正极及开关的一端相连接，开关的另一端与第一时间继电器触点的常闭端、第二时间继电器触点的常闭端、第一时间继电器的正极、第二时间继电器的正极、第一二极管的负极、第二二极管的负极及第一电阻的一端相连接，第一电阻的另一端与第一稳压二极管的负极及无线接收模块的正极端相连接，所述无线接收模块的一输出端通过第二电阻与第一三极管的基极相连接，第一三极管的集电极与第一时间继电器的负极及第一二极管的正极相连接，无线接收模块的另一输出端通过第三电阻与第二三极管的基极相连接，第二三极管的集电极与第二时间继电器的负极及第二二极管的正极相连接，所述太阳能电池的负极与蓄电池的负极、第一时间继电器触点的常开端、第二时间继电器触点的常开端、第一三极管的发射极、第二三极管的发射极、无线接收模块的地线端及第一稳压二极管的正极相连接，所述第二时间继电器触点的动端与电动机的一端相连接，第二时间继电器触点的动端与电动机的另一端相连接；所述遥控电路板包括电阻、二极管、稳压二极管、无线发射模块和时间继电器，所述车辆大灯电路的远光灯端与车灯的远光灯端、第三二极管的正极、第三时间继电器的正极及第五二极管的负极相连接，车辆大灯电路的近光灯端与车灯的近光灯端、第四二极管的正极、第四时间继电器的正极及第六二极管的负极相连接，第三二极管的负极与第四二极管的负极及第四电阻的一端相连接，第四电阻的另一端与第三时间继电器常开触点的一端、第四时间继电器常开触点的一端、无线发射模块的正极端及第二稳压二极管的负极相连接，第三时间继电器常开触点的另一端与无线发射模块的一控制端及第六电阻的一端相连接，第四时间继电器常开触点的另一端与无线发射模块的另一控制端及第五电阻的一端相连接，所述车辆大灯电路的地线端与车灯的地线端第三时间继电器的负极、第四时间继电器的负极、第五二极管的正极、第六二极管的正极、第五电阻的另一端、第六电阻的另一端、无线发射模块的负极端及第二稳压二极管的正极相连接；所述无线发射模块与无线接收模块通过无线电连接。所述无线发射模块与无线接收模块为相互配套的编码式无线收发模块；所述第一至第四时间继电器均为得电触点闭合并开始计时、计时时间到触点断开的时间继电器；所述第一三极管和第二三极管的型号均为9014或8050；所述第一至第六二极管的型号均为1N4007；所述太阳能电池的正极上串联有防倒流二极管；所述第一电阻和第四电阻的阻值均为33—100Ω，其功率大于0.5W；所述第二电阻、第三电阻、第五电阻及第六电阻的阻值均为5.1KΩ；所述第一稳压二极管及第二稳压二极管的稳压值均为5.1V。