[实用新型]一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种非充气轮胎，具体来说是一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎。

背景技术

车胎是轮胎的通称，通常用耐磨橡胶材料制成，有充气胎和实心胎之分。打足气体在密封的橡胶胎腔内获取舒适支撑，充气胎的缺点在于胎面的橡胶材料易磨损，由于是充气支撑，还因此存在爆胎的可能，其次不论是橡胶实心轮胎还是聚氨酯实心轮胎都是跑不快，不舒适，且容易内生热不能跑久。后来在研究中发现采用聚氨酯材料来制作一体化相连的弹性环状体的非充气轮胎，既不用充气，保证行驶车辆不爆胎，安全的性能，同时又具有弹性结构达到缓冲的舒适性功能。在美国专利90102175·X(已过期)、93103843·X(已过期)它们两者都在描述一种梯形不充气轮胎，它由具有特殊性能的弹性材料聚氨酯制成，包括圆筒形的外环和较窄的内环，以及多条沿圆周隔开的扁平加强肋和一块中间平辐板，各构件做成一个整体，所述加强肋与半径平面呈15°～75°的夹角，而且其内端与半径平面相交，所述加强肋在辐板两侧，方向相对。在外环外表面装有一个橡胶轮面。其中93103843·X还描述在不充气轮胎的中间辐板内置入插件来优化增强轮胎的舒适性，但是由于这两者都是在外环的外表装上橡胶轮面，虽然解决了部分适量舒适感的问题，但由于聚氨酯材料和橡胶材料是两种不同物质的材料，并且轮胎是高强度运行的损耗件，他们之间的粘接是个高难度技术问题，即使这个粘接技术能解决，大批量生产时也很难保证每个轮胎的粘接强度都相同，粘接流程的工艺很难实现，因此他们的产品很难产业化。另外，因为外环的硬度大并且没有优化结构，即使外环粘接橡胶轮面也不能达到接近橡胶充气轮胎的舒适感。如果用聚氨酯材料合理解决制作成胎面会有许多优秀的特点，如环保、耐磨、滚动摩擦力小省能、滑动摩擦力大、刹车距离短。

因此，如何采用一体化的聚氨酯材料作为轮胎的胎面，并且在保证聚氨酯非充气轮胎的外环耐磨性的同时，通过外环结构设计或其支撑结构的改进，让非充气轮胎的外环在接触地面时有更佳的抓地力、更好的抗滑性和更好的舒适度，是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎，在保证轮胎耐磨性的同时，提高轮胎在行使过程中的舒适性。

本实用新型的技术方案为：

一种具有舒适弹性结构胎面的非充气轮胎，包括一体化成型的内环、辐板、支撑板以及外环，所述的内环与外环为同圆心结构，所述的辐板在外环和内环的共同中心轴平面内连接着外环和内环，辐板左、右两侧均设置有连接外环和内环的支撑板，辐板左、右两侧的支撑板呈反向设置，所述的支撑板与辐板垂直相接，支撑板与所述支撑板连接内环的连接线所形成的内环径向平面成15°～75°的夹角，所述的外环设置有环形中间凹槽，所述的外环通过环形中间凹槽分隔成左外环和右外环，所述的环形中间凹槽底部突出于外环的内表面并与辐板连接。

进一步改进，所述的外环上还设置有外环凹槽，所述的外环凹槽包括外环横向凹槽和外环纵向凹槽，所述的外环横向凹槽的底部与支撑板顶端整个端面相接，所述的外环纵向凹槽呈与环形中间凹槽平行、不平行且不相交、相交三种状态中的至少一种。

所述的外环凹槽槽底均突出于外环的内表面，所述的外环凹槽的截面呈U形或V形状，所述的外环凹槽的槽壁和底部的厚度是外环非凹槽位置厚度30％～100％。

进一步改进，所述的外环纵向凹槽与支撑板相交，外环纵向凹槽与支撑板相交的部位使外环形成内凹形垛口结构。

所述的外环设置有两条以上的外环纵向凹槽与外环横向凹槽相交，外环纵向凹槽、外环横向凹槽以及支撑板相连位置的轴向平面处呈相连的垛口结构，垛口结构两个相邻的最低点间的支撑板板面末端变薄并与外环内表面形成均匀的曲线小凹沟，或者垛口结构两个相邻的最低点间的支撑板靠近末端端面位置设置有与支撑板末端连接外环内表面的连接形状对应均匀的曲线小凹沟。

再进一步改进，所述的曲线小凹沟的深度为支撑板3厚度的10％～35％，宽度为支撑板厚度的30％～150％。

所述的外环通过环形中间凹槽、外环横向凹槽、外环纵向凹槽分隔成相连的外环胎面块，所述的外环胎面块内部呈镂空状，所述的镂空部位呈倒置的锅状结构。

所述的左外环或右外环的两块相邻的支撑板之间的外环纵向凹槽呈两边深中间浅，所述的外环纵向凹槽与相邻支撑板对应的外环横向凹槽形成的外环胎面块呈两边厚中间薄，所述的外环胎面块呈镂空状，所述的外环胎面块与两块相邻支撑板连接成拱形结构。