[实用新型]可提供应急燃油的供油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可提供应急燃油的供油系统。

背景技术

车辆在运行过程中可能会因为驾驶员疏忽造成燃油不足，从而使车辆无法行驶。现有技术一般使用传统供油系统，燃油通过进油管进入燃油滤清器，最后到达发动机，剩余的燃油通过回油管返回油箱，油位传感器把油箱内燃油量传递给仪表盘，驾驶员即可通过仪表盘观察油箱储油量，这种供油系统若驾驶员疏忽，极可能造成车辆因燃油不足而无法行驶。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种可提供应急燃油的供油系统，该可提供应急燃油的供油系统可以避免车辆行驶中因燃油不足造成无法行驶的现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括油箱和与油箱连通的发动机,所述油箱和发动机之间安装有燃油滤清器，所述油箱上设有能将油箱进油口密封的油箱盖，其结构特点是：所述油箱内设有能将其内腔分隔成第一油腔和第二油腔的隔板，所述第一油腔和第二油腔的上部连通，所述第一油腔内安装有伸入其底部的常用进油管，所述常用进油管另一端与燃油滤清器连通，所述第二油腔内安装有伸入其底部的应急进油管，所述应急进油管的另一端与燃油滤清器连通，所述应急进油管和燃油滤清器之间设有控制阀，所述发动机上连接有伸入油箱内的回油管。

所述控制阀为连接在常用进油管另一端和应急进油管另一端的单旋塞三通，所述单旋塞三通通过主进油管与燃油滤清器连接。

所述隔板自油箱的底面向上延伸，所述隔板的两侧部均与油箱的两侧壁密封固接。

所述隔板的高度低于油箱的高度。

所述回油管伸入第二油腔内。

所述第一油腔内安装有油位传感器。

所述第一油腔内间隔设有多个加强板，所述加强板上设有多个通油孔。

采用上述方案后的优点效果是：油箱内设有隔板，隔板将油箱分为第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔的上部连通，加满油时两个油腔内的燃油互通，常用进油管进入第一油腔的底部，应急进油管进入第二油腔的底部，车辆正常行驶过程中，单旋塞三通的常用进口与常用进油管连通，燃油从第一油腔进入燃油滤清器，最终进入发动机，若出现燃油不足的现象，可旋钮单旋塞三通上的开关，使单旋塞三通的应急进口与应急进油管连通，此时燃油从第二油腔进入燃油滤清器，最终进入发动机，从而避免车辆行驶中因燃油不足造成无法行驶的现象；回油管伸入第二油腔内，可保证第二油腔内始终有燃油，本实用新型结构简单，操作方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是单旋塞三通的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，该可提供应急燃油的供油系统包括油箱1和与油箱1连通的发动机10，油箱1和发动机10之间安装有燃油滤清器9，油箱1上设有能将油箱1进油口密封的油箱盖44。油箱1内设有能将其内腔分隔成第一油腔2和第二油腔3的隔板4，第一油腔2的容积约为第二油腔3容积的15倍。第一油腔2和第二油腔3的上部连通，本实施例中隔板4自油箱1的底面向上延伸，隔板4的两侧部均与油箱1的两侧壁密封固接，隔板4的高度低于油箱1的高度，本实施例中隔板4的高度大致为油箱1高度的五分之四至六分之五。另外隔板4的高度也可以与油箱1的高度相等，此时可以在隔板4的上部开设通油孔，从而使第一油腔2和第二油腔3的上部连通。第一油腔2内安装有伸入其底部的常用进油管5，第二油腔3内安装有伸入其底部的应急进油管6，常用进油管5的另一端和应急进油管6的另一端之间通过单旋塞三通7连接，燃油滤清器9与油箱1之间通过主进油管8连接，主进油管8的另一端与单旋塞三通7连接，即单旋塞三通7的常用进口与常用进油管5连接，单旋塞三通7的应急进口与应急进油管6连接，单旋塞三通7的出口与主进油管8连接。本实施例中单旋塞三通7为现有技术，在此不再赘述。另外，也可以使常用进油管5的另一端和应急进油管6的另一端通过主进油管与燃油滤清器9连通，然后在常用进油管5与主进油管之间、应急进油管6与主进油管之间安装控制阀，或者仅在应急进油管6与主进油管之间安装控制阀。发动机10上连接有伸入油箱1内的回油管11，本实施例中回油管11伸入第二油腔3内，可保证第二油腔3内始终有燃油。