[实用新型]一种新型柴油机进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机配件领域，具体的说，是涉及到一种新型柴油机进气管。

背景技术

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。

对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。这些真空管一旦有泄漏或者不当改装，会造成引擎控制失调，也会影响刹车的作动，造成危险。

传统柴油机进气管,其特征为:由稳压腔和数段进气歧管组成,稳压腔在进气管的中部,稳压腔上端中部开有进气口,进气歧管均布在稳压腔靠近发动机气缸盖一侧，从而在增大发动机外形尺寸的前提下，实现保证进气压力的稳定,进而减少进气脉动。

传统的歧管式进气管体积庞大，无法满足于现代发动机高紧凑布置及轻量化需求要求，同时制造成本高，各缸进气均匀性也不理想。因此有必要研发一种新的进气管。

目前，我们检索到一些柴油机进气管的公开文献，例如：

1.中国专利申请号201010231558.2，公开日2012年2月1日，该申请案公开了一种歧管式进气管，它是由稳压腔和进气歧管组成，稳压腔在进气管的中部，稳压腔上端中部开有进气口，进气歧管均布在稳压腔靠近发动机气缸盖一侧。其不足之处在于：从进气孔到出气口设有各缸的歧管段，不仅体积较大，进气均匀性也较差。

2.中国专利申请号201210085519.5，公开日2012年7月18日，该申请案公开了一种进气管容积可变的发动机进气系统，它包括压气机、涡轮、发动机、容积腔、移动板、挡环和弹性部件，容积腔横截面为长方形，压气机出气管的出气口与容积腔上壁面相连通，发动机进气管的进气口与容积腔下壁面相连通，挡环均安装在容积腔内，移动板安装在挡环与容积腔壁面之间，移动板与容积腔的内壁面密封接触，移动板通过弹性部件与容积腔壁面相连接。其不足之处在于：结构复杂，制造较困难，造成成本高。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种进气均匀、结构紧凑、密封效果好的满足现代发动机高度紧凑布置及轻量化的需求的柴油机用进气管。

为实现上述目的，本发明是通过以下方案实现的：

一种新型柴油机进气管，包括进气管本体，所述进气管本体的顶部设有进气孔，在管壁上设有出气口，所述出气口与发动机气缸连接的面上设有密封法兰。在工作时，空气从进气孔到出气口不需要经过传统的各缸歧管段，进气速度更高，均匀性更好。在安装时，将密封法兰叠装进气管垫片后缸盖的进气端面相贴合，由于采用独立密封法兰，进气管垫片面压较高，可有效提高密封效果。

所述进气管本体的横截面积沿着远离进气孔的方向逐渐减小。由于进气管本体的横截面积延远离进气孔的方向逐渐减小，这样使得进气管本体内腔延远离进气孔部位的气流流速逐渐增加，会有较多的新鲜空气流向距离进气孔较远的出气口，保证各个气缸进气均匀性，使得发动机各缸都能燃烧充分，提高排放水平。

所述进气孔与出气口垂直。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.进气速度更高，进气均匀性好。相比传统的进气歧管，本实用新型在工作时，由于进气管本体的横截面积延远离进气孔的方向逐渐减小，这样使得进气管本体内腔延远离进气孔部位的气流流速逐渐增加，会有较多的新鲜空气流向距离进气孔较远的出气口使进气速度更高，也提高了进气的均匀性，保证了进气压力的稳定，减少了进气脉动。

2.提高了密封效果。相比传统的进气歧管，本实用新型由于采用独立密封法兰进行密封，提高了出气口与发动机缸体的连接强度，提高了进气管垫片的面压，承受压力的能力更高，可有效提高密封效果，减少漏气现象。

3.结构紧凑，重量轻，成本低。本实用新型取消了从进气孔到出气口的各缸歧管段，相比传统的进气歧管，体积更小，可满足现代发动机高度紧凑布置及轻量化的需求，同时简化了制造工艺，制造成本更低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图中零部件名称及序号：

进气管本体1、进气孔2、出气口3、密封法兰4。

具体实施方式