[实用新型]发动机双燃料切换控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机控制领域，尤其涉及一种发动机双燃料切换控制电路。

背景技术

双燃料发动机由于能够采用燃油和燃气作为燃料，在使用中能够节约使用成本和利于环保，因此广泛使用，比如应用于汽车、应用于发电机，现有的双燃料发动机在使用过程中进行燃料切换时，需要将发动机停机后，关闭原先使用中的燃油或者燃气供给通路，然后再打开燃气或者燃油的供给通路，再启动发动机，这种方式使用极其不便，而且在切换燃料过程中启停发动机对发动机造成影响，影响发动机的使用寿命。

因此，需要提出一种发动机双燃料切换控制电路，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中启停发动机，保证发动机的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机双燃料切换控制电路，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中启停发动机，保证发动机的使用寿命。

本实用新型提供的发动机双燃料切换控制电路，包括切换单元，所述切换单元至少包括静触点N1、静触点N2和动触点DN1，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1连接于供电输出点且动触点DN1选择性与静触点N1和静触点N2接触连接，通过这种结构，当发动机启动后，通过动触点N1的切换分别控制燃油电控阀和燃气电控阀的控制电路工作，从而控制燃油电控阀或燃气电控阀的通断，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，而且在切换燃料的过程中不会频繁启停发动机，保证发动机的使用寿命。

进一步，所述切换单元还包括静触点N3和动触点DN2，所述静触点N3连接于发动机的点火线圈，所述动触点DN2连接于发动机的熄火连接点且在动触点DN1与静触点N1接触连接时动触点DN2与静触点N3接触连接，通过这种结构，当动触点DN1连接于燃油电控阀的控制电路时，使得动触点DN2与静触点N3连接形成熄火通路，当收到控制命令时，则可以将发动机的点火线圈短路，使得发动机稳定可靠的停机。

进一步，所述动触点DN1和动触点DN2形成联动结构，利于控制，方便操作。

进一步，还包括用于控制发动机启停以及切换单元供电通断的启动控制开关，利于控制。

进一步，所述启动控制开关包括接触点FS、接触点IG、接触点ST、接触点BA以及接触点E，所述接触点FS作为供电输出点与动触点DN1连接，所述接触点IG作为熄火连接点与动触点DN2连接，接触点ST与发动机启动器控制电路连接，接触点BA与电源输出端连接，接触点E接地，通过这种结构，利于对燃料切换，并且方便对发动机进行熄火控制。

进一步，所述电源为蓄电池，供电稳定，保证本实用新型持续稳定工作，当然，电源也可以采用其他电源，比如通过交流电整流调压后形成的直流电。

进一步，所述燃油电控阀和燃气电控阀均为常闭型电磁阀，通过这种结构，利于对燃油切换进行控制，而且利于发动机的结构布置。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的发动机双燃料切换控制电路，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，而且在切换燃料的过程中切换速度快，不会对发动机正常工作造成影响，避免因为切换燃料启停发动机，保证发动机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的原理图。

具体实施方式

图1为本实用新型的原理图，如图所示，本实用新型提供的发动机双燃料切换控制电路，包括切换单元，所述切换单元至少包括静触点N1、静触点N2和动触点DN1，其中静触点N1与燃油电控阀的控制电路连接，静触点N2与燃气电控阀的控制电路连接，动触点DN1连接于供电输出点且动触点DN1选择性与静触点N1和静触点N2接触连接，通过这种结构，当发动机启动后，通过动触点N1的切换分别控制燃油电控阀和燃气电控阀的控制电路工作，从而控制燃油电控阀或燃气电控阀的通断，能够在发动机不停机的情况下自由完成燃料的切换，方便使用，避免在切换燃料的过程中启停发动机，保证发动机的使用寿命。