[实用新型]一种便携式汽车上坡搭建装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车上坡辅助设备的技术领域，具体为一种便携式汽车上坡搭建装置。

背景技术

世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。在美国，杜瑞亚兄弟于1893年共同制造第一辆美国汽车，3年以后，有了更多的人从事汽车制造业，其中比较有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奥兹。福特是美国福特汽车公司的创始人，他造出第一辆车的时间是1896年，售价是200美元，年产量600辆。在世界轿车发展史上，轿车消费家庭化是从经济型轿车的发展开始，在绝大多数发达国家，经济型轿车都是家用轿车市场的主流。现今世界上，节能、环保、紧凑型的经济型轿车倍受消费者的青睐，发展经济型轿车产业更受到各国政府的鼓励和支持。各轿车制造商也大力推出各种小型车以迎合市场的需求。在中国，因为人口众多，人均可利用资源水平较低，同时，由于中国人均所得水平不高，整体消费能力相对低下，要启动家用轿车市场，走轿车消费全民化的路子，发展经济型轿车产业，是较为经济、理想的选向，符合中国的国情。

因此随着科技水平及人们生活质量的提高，轿车的应用越来越广泛，因此停车及轿车上坡在轿车使用过程中经常遇到，如轿车需要停靠或上某个台阶时，一般情况下都是要找到此台阶的入口，不能从离车最近的台阶上上去，因为台阶入口只有一个，这样在轿车使用过程中很容易形成交通堵塞的问题，因此，针对上述问题我们研制了一种结构简单、使用方便、携带方便、制造成本低，轿车上台阶容易的便携式汽车上坡搭建装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种结构简单、使用方便、携带方便、制造成本低，轿车上台阶容易的便携式汽车上坡搭建装置。

为了实现所述目的，本实用新型具体采用如下技术方案：

一种便携式汽车上坡搭建装置，其包括坡板结构1，纵向制成结构2，横向支撑结构3，连接装置4。其特征在于：所述的坡板结构1一端与纵向支撑结构2连接，另一端通过连接装置4与横向支撑结构3连接，所述的纵向支撑结构2的自由端与横向支撑结构3的自由端连接。

所述的纵向支撑结构2的高度通过调节轨道调节。

如图1所示，所述的横向支撑结构3上、靠近坡板结构1下端至少设有两个连接装置4。

所述的坡板结构1与横向支撑结构3形成的角度θ，其θ≤16°24′。

所述的θ的变化与纵向支撑结构2的高度相对应。

所述的纵向支撑结构2与台阶5的纵向面水平贴紧，横向支撑结构3与地面6水平贴紧。

本实用新型一种便携式汽车上坡搭建装置，本搭建装置撑开时为长方形结构，其尺寸不超过1.5m，携带方便、使用方便；所述的坡板结构1一端与纵向支撑结构2连接，另一端通过连接装置4与横向支撑结构3连接，当汽车遇到台阶时，将坡板结构1下端通过连接装置4与横向支撑结构3连接，纵向支撑结构2两端分别与坡板结构1、横向支撑结构3连接，且纵向支撑结构2与台阶5的纵向面水平贴紧，横向支撑结构3与地面6水平贴紧，使其形成一个台阶5与地面6的过度结构，然后汽车通过该搭建装置行驶到台阶5上，使用方便、安全，制造成本低。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：一、本搭建装置在台阶与地面之间形成一个过度结构，方便汽车行驶到台阶上，使用方便、安全；二、本搭建装置适用于所有机动车或非机动车，使用广泛；三、本搭建装置结构简单、携带方便、制造成本低，有很好的发展前景。

附图说明

图1为本实用新型的工作使用状态图。

图2为本实用新型的展开示意图。

图中：坡板结构1，纵向制成结构2，横向支撑结构3，连接装置4，台阶5，地面6。

具体实施方式

以下结合附图1、附图2对本实用新型的结构及其有益效果进一步说明。

实施例1

一种便携式汽车上坡搭建装置，如图1所示，其包括坡板结构1，纵向制成结构2，横向支撑结构3，连接装置4。所述的坡板结构1一端与纵向支撑结构2连接，另一端通过连接装置4与横向支撑结构3连接，所述的纵向支撑结构2的自由端与横向支撑结构3的自由端连接。

所述的纵向支撑结构2的高度通过调节轨道调节。

所述的横向支撑结构3上、靠近坡板结构1下端至少设有两个连接装置4。

所述的坡板结构1与横向支撑结构3形成的角度θ，其θ≤16°24′。