[实用新型]一种地铁高架车站的站台钢雨棚柱脚连接结构

说明书

技术领域

    本实用新型属于地铁工程结构技术领域，具体涉及一种地铁高架车站的站台钢雨棚柱脚连接结构。

背景技术

地铁高架车站的站台钢雨棚，设置在地面以上的结构层上，柱脚支立生根条件有限，通常在站台层结构的边梁上支立。由于边梁刚度较弱，因此钢雨棚均采用铰接柱脚，仅向作为支撑构件的边梁传递轴力和剪力，不传递弯矩，避免过大弯矩对边梁平面外的损害。由于铰接柱脚不承受弯矩，柱脚截面较小，一般在宽度为350mm或400mm的边梁上能够支立，但柱脚埋设受到边梁内纵筋及箍筋的干扰，常规钢结构柱脚抗剪键的长宽较大，在边梁的钢筋层内埋设受到干扰。对于高架车站的这种钢雨棚柱脚特殊情况，应采用满足实际实施条件的柱脚做法，以实现功能又便利施工。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种地铁高架车站的站台钢雨棚柱脚连接结构, 满足铰接柱脚的承载及抗剪要求。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种地铁高架车站的站台钢雨棚柱脚连接结构，包括站台层结构的边梁和站台钢雨棚柱的柱身，边梁内预设有边梁纵筋和边梁箍筋，其特征在于：

所述柱身底端垂直焊接于柱脚底板顶面，柱脚底板通过伸入边梁内的柱脚锚栓固定于边梁；

柱脚底板两端的边梁面层预设有预埋钢板，预埋钢板与伸入边梁内的锚筋焊接为一体；预埋钢板顶面焊接有工字钢连接件，工字钢连接件侧面与柱脚底板端部焊接为一体。

柱脚锚栓顶端伸出柱脚底板顶面，通过压板及双螺帽固定。

柱脚底板两端压覆于预埋钢板端部之上，之间设置有一层50mm厚度的调平层。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型在柱身两侧位置预埋抗剪埋件，利用埋件锚筋抗剪，避免柱脚钢板下直接设置十字钢板或槽钢抗剪键，造成与边梁钢筋的干扰而无法埋设。

2、本实用新型的柱身与抗剪钢板通过工字钢连接件连接，将柱底剪力传递给埋件。工字钢连接件高度较小，可完全埋置在车站站台的铺装层之内，结构形式美观。

3、本实用新型尤其适用钢雨棚柱脚在结构边梁上支立，由于埋件锚筋的埋设位置较灵活，较容易避让边梁钢筋，实现施工的可操作性。

附图说明

图1是本实用新型的柱脚连接装置平面图。

图2是本实用新型的柱脚连接装置剖面图（A-A剖面图）。

图3是本实用新型所涉及的高架车站站台钢雨棚横剖面示意图。

图中，1-锚筋，2-预埋钢板，3-工字钢连接件，4-柱脚锚栓，5-柱脚底板，6-柱身，7-压板及双螺帽，8-边梁纵筋，9-边梁箍筋，10-边梁。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及的一种地铁高架车站的站台钢雨棚柱脚连接结构，采用预埋螺栓连接柱脚钢板及柱身，柱身两侧采用预埋抗剪埋件，利用锚筋抗剪，并通过工字钢连接件同时与柱身及抗剪埋件，实现连接传力。

本实用新型包括先期预埋和后期安装两部分。先期预埋部分有锚筋1，预埋钢板2和柱脚锚栓4，后期安装部分有工字钢连接件3，柱脚底板5，柱身6，压板及双螺帽7。边梁纵筋8、边梁箍筋9与先期预埋部分同时实施。具体结构如下：

包括站台层结构的边梁10和站台钢雨棚柱的柱身6，边梁10内预设有边梁纵筋8和边梁箍筋9。所述柱身6底端通过坡口焊方式垂直焊接于柱脚底板5顶面，柱脚底板5通过伸入边梁10内的柱脚锚栓4固定于边梁10。柱脚底板5两端的边梁10面层预设有预埋钢板2，预埋钢板2与伸入边梁10内的锚筋1焊接为一体，成为抗剪埋件；预埋钢板2顶面焊接有工字钢连接件3，采用角焊缝方式，工字钢连接件3侧面与柱脚底板5端部焊接为一体，也采用角焊缝方式，实现剪力的传递。

锚筋1和柱脚锚栓4在边梁纵筋8和边梁箍筋9的空隙内埋设。

柱脚锚栓4顶端伸出柱脚底板5顶面，为螺栓露丝段，通过压板及双螺帽7固定。柱脚底板5上穿设柱脚锚栓4的开孔为长圆孔。

柱脚底板5两端压覆于预埋钢板2端部之上，之间设置有一层50mm厚度的调平层，保证柱脚底板5下的支撑面水平。

整个连接结构，通过柱脚底板5扩散上部轴力，通过柱脚锚栓4实现柱身6的固定，通过工字钢连接件3实现柱底剪力最终向锚筋1的传递，最终将钢雨棚柱底荷载转化给边梁10承担。

施工构建过程如下：