[实用新型]空心车轴车磨夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架用车轴加工技术领域，具体涉及一种空心车轴车磨夹具。

背景技术

轨道车辆转向架用车轴加工工艺主要有毛坯轴粗加工、半成品精加工和磨削加工三步，分别采用车床和磨床加工，需要进行多次装夹找正。车轴通常分实心车轴和空心车轴两种，实心车轴在两侧轴端面有标准中心孔和轴端三孔，空心车轴在两侧轴端面有轴端三孔、内孔开特定角度。装夹方法为，实心车轴用机床的前后顶尖通过车轴中心孔固定车轴，空心车轴另外制作过渡顶尖通过带特定角度的车轴内孔固定车轴，无论是实心车轴还是空心车轴均通过插入轴端三孔的拨盘带动车轴随机床主轴一起转动。

与常规车轴不同，重庆单轨转向架车轴采用带有细牙螺纹的空心车轴，该型车轴无轴端三孔且中空孔孔径大。由于没有专用工装，该型车轴加工只能用菊花顶尖装夹固定，在车削和磨削时要分别找正，生产效率低下并且对操作者的技术水平要求高，很容易出现车削和磨削工序车轴中心与机床中心不重合的问题，导致车轴偏磨甚至报废。

实用新型内容

本实用新型目的在于从提高产品质量和节约制造成本的角度出发，设计制作一套专用夹具，可同时用于精车和磨削工序，解决车轴中心与机床中心不重合的技术问题，降低找正装夹时间，提高工作效率，减少产品的报废率。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

空心车轴车磨夹具，其包括锁紧螺母、垫圈、活动顶尖、芯轴和传动杆，活动顶尖中心设有圆柱形通孔，芯轴中段为圆柱结构，活动顶尖与芯轴的中段圆柱结构为间隙配合，芯轴的圆柱结构一端设有螺纹结构，圆柱结构另一端固定有一体成形的固定顶尖，传动杆固定在芯轴的固定顶尖一端尾部的侧面，芯轴两端的尾部中心各设有一个中心孔；活动顶尖、垫圈依次套在芯轴的螺纹结构一端，锁紧螺母与螺纹结构连接。

本实用新型的空心车轴车磨夹具通过调节锁紧螺母带动活动顶尖来实现该夹具定位范围的改变，利用活动顶尖与半成品空心车轴内孔的60°倒角定位夹紧，通过调节锁紧螺母和芯轴两端的标准中心孔，以使空心车轴装夹在车床和磨床上。

本实用新型的有益效果如下：

1、解决了该车型车轴加工只能用菊花顶尖装夹固定，在车削和磨削时分别找正，很容易出现车削和磨削工序车轴中心与机床中心不重合的技术问题。

2、该夹具与工件接触的部位采用了活动顶尖，通过活动顶尖的圆柱形通孔与芯轴圆柱结构的小间隙配合，以及活动顶尖和半成品车轴内孔倒角，使得该夹具能够将待加工空心轴自动定位，替代以往在操作过程中需要人为把扶或夹紧工件的情况，相比之前的操作方式更加的精准可靠。

附图说明

图1是本实用新型空心车轴车磨夹具的应用示意图。

图2是图1的A-A剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的空心车轴车磨夹具包括锁紧螺母1、垫圈2、活动顶尖3、芯轴4和传动杆5，活动顶尖3中心设有圆柱形通孔，通孔尺寸为φ50H7，芯轴4中段为圆柱结构，尺寸为φ50g6，其中活动顶尖3与芯轴4的圆柱结构为小间隙配合，圆柱结构一端设有螺纹结构4-1，圆柱结构另一端固定有一体成形的固定顶尖4-2，传动杆5固定在芯轴4的固定顶尖4-2一端尾部的侧面，芯轴4两端的尾部中心各设有一个中心孔4-3；活动顶尖3、垫圈2依次套在芯轴4的螺纹结构4-1一端，锁紧螺母1与螺纹结构4-1连接。

本实用新型空心车轴车磨夹具的使用过程如下：

1)、将锁紧螺母1旋出，拆下垫圈2和活动顶尖3，将空心车轴6沿活动顶尖3一侧套在芯轴4上；

2)、把垫圈2和活动顶尖3重新套在芯轴4上，使垫圈2和活动顶尖3的锥面与空心车轴6内孔锥面吻合密贴，然后拧紧锁紧螺母1，实现定位夹紧，保证空心车轴6和本夹具中心重合、无轴向和纵向窜动，形成一个整体；

3)、芯轴4两端带标准中心孔4-3，用吊车吊起夹具和空心车轴6，用车床或磨床的顶尖通过标准中心孔4-3装夹固定在机床上，使空心车轴6的中心与机床中心重合；

4)、车削加工时，车床三爪卡盘夹紧芯轴4的固定顶尖4-2一侧的外圆，卡盘带动夹具和空心车轴6同步旋转完成车削加工；磨削加工时，通过磨床上的传动装置与传动杆5连接，带动夹具和车轴同步旋转完成磨削加工，因为每次加工都遵循了基准统一的工艺原则，多次装夹加工后，接刀面无痕迹，加工质量良好；

5)、加工完成后，从磨床上取下空心车轴6，旋出锁紧螺母1，将垫圈2和活动顶尖3取下，然后取出空心车轴6。