[实用新型]一种踏板车

说明书

技术领域

本实用新型属于人力车领域，具体地说，是涉及一种踏板车。

背景技术

现有的人力驱动车，一般为单脚蹬地驱动或单脚踩踏驱动装置驱动车体前进，随着人们生活水平的提高，人们对娱乐的方式也有了更大的需求，双脚踩踏的踏板车也逐渐出现，目前的双脚踩踏的踏板车的链条、飞轮和后轮的连接方式为纯物理性强制安装，安装时要求各个传动单元都必须保持在一个平面内，如果在运输过程中发生过过折弯变形就很容易出现飞轮、链条及后轮带动齿轮不在同一水平面内，安装必须强行安装，很费力，也容易带来很大的安全隐患，链条容易脱落，影响骑行安全，在使用过程中由于用力过猛等原因也容易出现飞轮、链条及后轮带动齿轮不在同一水平面内的情况，影响使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种踏板车，传动组件可以保证飞轮与齿轮处于同一个平面，保持最佳的传动效果，利于装配。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种踏板车，包括左右两个镜面对称的车把手、锁扣装置、车架组件、前轮、后轮、传动组件和左右两个镜面对称的脚踏板。

所述的车把手设置在所述的锁扣装置的两端并通过所述的锁扣装置固定，所述的锁扣装置固定设置在所述的车架组件的前端，所述的前轮和后轮设置在所述的车架组件的下部，所述的车架组件包括主车架，所述的脚踏板枢接在所述的主车架的两侧。

所述的传动组件包括花盘齿轮、第一飞轮、第二飞轮、第一固定齿轮、第二固定齿轮、第一链条和第二链条，所述的花盘齿轮、第一飞轮、第二飞轮和第一固定齿轮均枢接在所述的主车架上，所述的第二固定齿轮与所述的后轮同轴且同步转动，所述的花盘齿轮和第一固定齿轮通过所述的第一链条构成传动连接，所述的第一飞轮与第二飞轮通过调节装置连接，所述的调节装置可以调节所述的第一飞轮和第二飞轮之间的距离，所述的第二飞轮与所述的第一链条的外侧构成传动连接，所述的第一飞轮与所述的第二固定齿轮通过所述的第二链条构成传动连接；所述的花盘齿轮主轴两端间隔180°设置有两个脚蹬并与两个所述的脚踏板抵接。

进一步的，所述的车架组件包括立杆、升降管、主车架)、前叉和后叉，所述的锁扣装置固定在所述的立杆顶端，所述的立杆套接在所述的升降管内并且可以调节高度，所述的前叉与所述的升降管固定套接并于所述的主车架前端枢接，所述的后叉固定设置在所述的主车架后端，所述的前轮枢接在所述的前叉之间，所述的后轮枢接在所述的后叉之间。

进一步的，所述的脚蹬沿水平方向的杆体套接有轴承。

进一步的，所述的所述的车把手在远离持握部位的一端设置有一条贯通的滑动孔所述的锁扣装置通过锁扣手柄锁紧和松开，所述的锁扣装置的两端分别设置有贯通两侧壁的通孔，所述的通孔内设置有旋转轴，所述的旋转轴滑动套接在所述的滑动孔内，所述的锁扣装置两端的下方分别设置有对称的弧形缺口，当所述的车把手向两侧拉出至所述的滑动孔远离持握部位的一端时可围绕所述的旋转轴向下旋转并于所述的弧形缺口抵接。

进一步的，所述的车把手的持握部位套接有手柄防滑套。

进一步的，所述的所述的车把手上设置有刹车把手，所述的刹车把手通过刹车线与设置在前轮上的刹车装置连接。

进一步的，所述的第一飞轮与第二飞轮之间的调节装置为调节螺丝。

进一步的，所述的传动组件上方设置有链条盖。

与现有技术相比，本实用新型的一种踏板车具有双飞轮结构，且两个飞轮之间设置有调节装置可以调节两个飞轮之间的距离，以确保第二链条和第二固定齿轮处于同一平面不会有偏差，保持最佳传动效果，减少了使用时对零部件的磨损，同时利于装配；当车把手进行折叠时，仅仅是相对于锁扣装置向下弯折，车把手不用卸下不容易丢失，更加方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的结构示意图；

图4为本实用新型车把手的结构示意图；

图5为本实用新型锁扣装置的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2的结构示意图。

图中，1、车把手，101、刹车把手，102、滑动孔，2、锁扣装置，201、锁扣手柄，202、通孔，3、立杆，4、升降管，5、主车架，6、前轮，7、脚踏板，8、花盘齿轮，9、第一飞轮，10、第二飞轮，11、第一固定齿轮，12、后轮，13、前叉，14、后叉，15、第二固定齿轮，16、第一链条，17、第二链条，18、链条盖。

具体实施方式