[实用新型]一种汽车自动换挡器驻车锁用消音电磁铁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电磁铁的技术领域，尤其涉及一种汽车自动换挡器驻车锁用消音电磁铁装置。

背景技术

随着生活水平日益提高，汽车越来越成为人们日常出行的代步工具；当前市面上，约70%的小轿车采用自动换挡器。传统的自动换挡器汽车驻车锁采用吸引式电磁铁控制：当踩下脚刹时，电磁铁通电，通电时电磁铁中间的可动铁芯受到磁力作用进行动作并由可动铁芯上的胶头带动解锁机构脱离锁止位置, 使得换挡杆能从P档移出。但是，当此类型电磁铁通电工作时，电磁铁可动铁芯受力弹出与固定铁芯之间接触碰撞，可产生45分贝左右的声响；当汽车处于密闭状态时，这个响声就会被放大，为汽车启动换挡时主要噪声之一，影响人们的驾驶体验。

有鉴于此，本发明人研究和设计了一种汽车自动换挡器驻车锁用消音电磁铁装置，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车自动换挡器驻车锁用消音电磁铁装，通过采用保持式电磁铁原理实现解锁，无可动铁芯及固定铁芯等结构，可以避免撞击声的产生。

为了实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种汽车自动换挡器驻车锁用消音电磁铁装置，包括固定座、线圈磁铁、衔铁、转臂、推板及杠杆，所述固定座设于换挡装置内，所述固定座一端设有容置空间，所述线圈磁铁及所述衔铁设于所述容置空间内，所述衔铁设于所述线圈磁铁的上方，所述转臂设于所述固定座上，所述转臂的一端卡合于所述衔铁上，另一端为自由端，所述推板与所述自由端连接，所述固定座顶部设有凹槽，所述推板设于所述凹槽内，所述杠杆设于所述转臂的中部。

作为实施例的优选方式，所述推板的一端设有倾斜面。

作为实施例的优选方式，所述线圈磁铁使用的线圈匝数为2220圈。

由于本实用新型一种汽车自动换挡器驻车锁用消音电磁铁装置采用了上述的技术方案，即包括固定座、线圈磁铁、衔铁、转臂、推板及杠杆，所述固定座设于换挡装置内，所述固定座一端设有容置空间，所述线圈磁铁及所述衔铁设于所述容置空间内，所述衔铁设于所述线圈磁铁的上方，所述转臂设于所述固定座上，所述转臂的一端卡合于所述衔铁上，另一端为自由端，所述推板与所述自由端连接，所述固定座顶部设有凹槽，所述推板设于所述凹槽内，所述杠杆设于所述转臂的中部；本实用新型在整个换挡运动过程中，避免了金属撞击运动，改变传统吸引式电磁铁吸合碰撞的运动方式，从而降低噪音，起到消声的作用效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型揭示了一种汽车自动换挡器驻车锁用消音电磁铁装置，包括固定座1、线圈磁铁2、衔铁3、转臂4、推板5及杠杆6，所述固定座1设于换挡装置内，所述固定座1一端设有容置空间，所述线圈磁铁2及所述衔铁3设于所述容置空间内，所述衔铁3设于所述线圈磁铁2的上方，所述转臂4设于所述固定座1上，所述转臂4的一端卡合于所述衔铁3上，另一端为自由端，所述推板4与所述自由端连接，所述固定座1顶部设有凹槽11，所述推板5设于所述凹槽11内，所述杠杆6设于所述转臂4的中部。

作为实施例的优选方式，所述推板5的一端设有倾斜面。

作为实施例的优选方式，所述线圈磁铁2使用的线圈匝数为2220圈。

使用本实用新型结构时，未踩脚刹通电时，转臂扣住衔铁可在线圈磁铁上方上下运动；衔铁处于电磁铁顶面，转臂受力后由于杠杆原理提拉衔铁，衔铁离开线圈磁铁顶面；换挡杆推动转臂后，转臂缩入支架槽中，换挡装置碰到支架无法继续运动，从而确保换挡装置无法从P档挂出换至其他档位；当踩下脚刹时，电磁铁通电，线圈电磁铁吸住衔铁，使衔铁与转臂之间有一定保持力；此时换挡装置推至转臂斜面，转臂受到向右和向下的作用力；向右的作用力与转臂获得的保持力相抵消，使转臂不发生横向位移；向下的作用力使转臂带动支架一起向下运动，使换挡装置从P档顺利挂出移至其他档位，电磁铁支架复位。

本实用新型在整个换挡运动过程中，没有发生金属撞击运动，改变传统吸引式电磁铁吸合碰撞的运动方式，从而降低噪音，起到消声的作用效果；而且从材料方面上，相比于传统吸引式电磁铁采用的金属材料，系列电磁铁采用可塑性更强的塑胶原材；这不仅避免了磁铁工作时的噪声问题，也时制作成本更加低廉，产品加工稳定性更强；另一方面，电磁铁使用线圈匝数小，所以比传统电磁铁消耗更低的电量。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。