[实用新型]一种公交车骨架顶盖内固定式铆接结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种铆接结构，尤其是一种公交车骨架顶盖内固定式铆接结构。

背景技术

    目前，公交车车身结构形式主要有：1、非承载式，有独立车架，车身与车架挠性连接，承载主体为车架；2、半承载式，有独立车架，车身与车架刚性连接，承载主体以车架为主，车身部分参与承载。这两种传统的结构在受到撞击时会发生底盘和车身移位，车身容易变形和扭曲，整车强度弱，且整车质量大，质心位置高，动力性及燃油经济性较差。 

为此，中国专利CN  101503099A 公开了一种“大型矩形管底架的大客车全承载车身”，包括底架，底架的左右两端分别固连于左侧围骨架和右侧围骨架，左、右侧围骨架中的至少一个骨架上沿前后方向间隔设有两个入口区，所述的底架包括于各入口区所在的侧围骨架与对侧的侧围骨架底部之间桥接的入口底架，所述的底架还包括衔接于相邻入口底架之间的过渡底架，各入口底架与过渡底架之间均设有台阶结构。乘客上车时需通过台阶结构由入口底架踏上过渡底架；乘客下车时需通过台阶结构由过渡底架踏下并下车。由于台阶结构的存在，不仅增加了车身的高度，而且对乘客的上下车造成不便，经常会出现乘客拥堵在各入口区的情况。

    目前，市场上的车身骨架是铁制的，车身较重，能源消耗比较大，同时也有一部分车身骨架采用铝制，但是结构并无变化，从而直接影响了车身的各方面性能，因此，就急需研制出一种能够满足全铝车身的综合性能的公交车骨架顶盖内固定式铆接结构，经检索，未发现与本实用新型相同或相似的技术方案。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够满足全铝车身的综合性能的公交车骨架顶盖内固定式铆接结构。

    为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种公交车骨架顶盖内固定式铆接结构，该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材Ａ和型材Ｂ，其创新点在于：所述铆接结构包括一铆接板、铆钉组Ａ和铆钉组Ｂ；

所述铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，所述限位板Ａ和限位板Ｂ形成一可嵌入型材Ｂ内的限位板组；

所述固定板紧贴型材Ａ且通过铆钉组Ａ将固定板与型材Ａ固定，所述铆钉组Ａ分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧，所述限位板组嵌入型材B内并通过铆钉组Ｂ将限位板Ａ和型材B与限位板B和型材B分别铆接固定。

    进一步的，所述限位板Ａ和限位板Ｂ之间的间隔为30mm。

    进一步的，所述固定板、限位板Ａ和限位板Ｂ的厚度均为5mm。

本实用新型的优点在于：本实用新型技术方案的铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，而且限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成的插板组嵌入型材Ｂ内，从而对型材B进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。

附图说明

图1为本实用新型公交车骨架顶盖内固定式铆接结构的结构示意图。

图2为本实用新型公交车骨架顶盖内固定式铆接结构固定板的主视图。

图3为本实用新型公交车骨架顶盖内固定式铆接结构固定板的侧视图。

具体实施方式

如图1至图3所示的一种公交车骨架顶盖内固定式铆接结构，该铆接结构安装在公交车骨架顶部用于连接固定任意两根相互垂直的型材Ａ1和型材Ｂ2。

本实用新型技术方案的铆接结构包括一铆接板3、铆钉组Ａ4和铆钉组Ｂ5，铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，限位板Ａ和限位板Ｂ形成一可嵌入型材Ｂ内的限位板组。

本实用新型技术方案的固定板紧贴型材Ａ1且通过铆钉组Ａ4将固定板与型材Ａ1固定，铆钉组Ａ4分布在限位板Ａ和限位板Ｂ外侧，限位板组嵌入型材B2内并通过铆钉组Ｂ5将限位板Ａ和型材B2与限位板B和型材B2分别铆接固定。

    本实用新型技术方案的限位板Ａ和限位板Ｂ之间的间隔为30mm，固定板、限位板Ａ和限位板Ｂ的厚度均为5mm。

本实用新型技术方案的铆接板包括一固定板和二块垂直固定在固定板上且相互平行设置的限位板Ａ和限位板Ｂ，而且限位板Ａ和限位板Ｂ之间形成的插板组嵌入型材Ｂ2内，从而对型材B2进行了限位，防止串动，再使用铆钉将型材进行固定，结构稳定，外形美观。

    以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。