[实用新型]一种分泥头拖车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分泥头拖车。

背景技术

淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足建筑物地基设计要求，故需进行处理。

传统工程建设大多使用抛石或者海砂作为填筑材料，近年来，山石和海砂资源日趋紧缺，其工程成本也随之提高，而在江河口、湖泊的综合治理和港口航道的疏浚工程中，对原有河道和江河、水库湖泊的清淤会产生大量的疏浚淤泥，考虑到生态环境和土地资源日益紧张等因素，以往对疏浚淤泥简单抛弃或堆放的处理方法已经不能适应经济和社会的发展。目前已经出现采用淤泥固化的技术来解决这一问题，该技术社会效益和经济效益显著，具有广阔的应用前景，该技术一方面解决了砂源短缺的难题，另一方面更好的解决了港口航道的疏浚淤泥的弃置问题。

淤泥固化的方法一般由两种，一种是通过泥管插入软基直接在淤泥软基地中注入淤泥固化剂，另一种是袋装固化淤泥，即将淤泥和固化剂混合后经泥管输送后一起注入开有注入口的模袋中。

现有的污泥固化设备往往只具有一个接口，一次只能满足一个泥管作业，然而为了保证工期，又必须高效率的完成固化作业，因此作业现场往往需要很多台固化设备一起工作，经常可见每台设备都拖着长长的泥管，成本很高，并且由于淤泥和固化剂混合后很快就会固化，特别是袋装固化淤泥，需要同时将淤泥和固化剂的混合物注入模袋，才能保证模袋不会出现该端已泥固，另一端还没泥固的情况。

鉴于此，本发明人专门研制出一种分泥头拖车，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分泥头拖车，提供多个注浆泥管安装接头，减少了输送泥管的使用量，降低了成本，增加了作业效率，保证了填料的同步性，并且可在软基上移动，根据工程实时跟进。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种分泥头拖车，包括车把、转向架、前轮、绞盘、分泥头底座、分泥头和后轮，转向架两端安装有前轮，转向架中间安装有控制行走方向的车把，分泥头底座前端固定安装有托架，转向架中间以可沿水平方向转动的方式枢接在托架的前端，分泥头底座上固定安装有用于整车移位助力的绞盘，后轮安装在分泥头底座的下方，分泥头安装在分泥头底座上，分泥头具有主管接头和2个以上支管接头，支管接头固定安装在主管接头的侧壁，主管接头与支管接头相通，每个支管接头上均安装有闸阀，主管接头和支管接头均开设有泥管接头。

所述分泥头底座由槽钢焊接而成。

所述绞盘和分泥头底座之间安装有绞盘安装座，绞盘安装在该绞盘安装座上。

所述车把为一长杆，车把以可沿垂直方向转动的方式枢接在转向架的中间。

所述车把前端安装有与车把垂直的手把。

所述支管接头具有3个。

采用上述方案后，本实用新型分泥头的主管接头接固化设备的淤泥和固化剂的输送泥管，支管接头接注浆泥管，通过接入多个注浆泥管，只需同时打开支管接头闸阀，即可实现多个点同时注浆，不仅降低了成本，而且提高了工作效率和工作质量。工作时，通过绞盘拉动分泥头拖车，通过轮胎在软基上移动，通过摆动车把改变分泥头拖车的行进方向，从而保证了工程的实时跟进。

附图说明

图1是本实施例的主视图；

图2是本实施例的俯视图；

图3是图2A-A向的剖视图。

标号说明

车把1，手把11，前轮2，转向架3，托架4，绞盘5，分泥头底座6，后轮7，分泥头8，主管接头81，支管接头82，闸阀83，绞盘安装座9。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1-3所示，是本实用新型揭示的一种分泥头拖车，包括主要由车把1、前轮2、转向架3、绞盘5、分泥头底座6和后轮7组成的行走机构，以及分泥头8。

转向架3两端安装有前轮2，转向架3中间安装有车把1，车把1用于控制分泥头拖车的行走方向。分泥头底座6的前端固定安装有托架4，转向架3中间以可沿水平方向转动的方式枢接在托架4的前端，后轮7安装在分泥头底座6的下方。摆动车把1，即可使转向架3转动，从而改变行走方向。

分泥头底座6上固定安装有绞盘5，绞盘5为野外车辆脱困常用的动力设备，本实用新型用于整车移位的助力，用于移动分泥头拖车。