[实用新型]电动公交车尾门总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动公交车尾门总成，属于公交车尾门结构技术领域。

背景技术

由于城市化进程加快，城镇交通需求量也增大，电动公交车作为城镇交通枢纽工具已相当普遍。现有的公交车尾门采用矩管焊接而成，增加了整车的重量，减小了续航里程；而且矩管的焊接工艺比较复杂，且在焊接过程中变形量大，使得在装配整车时，不易控制，造成车身的质量不高，并且外观也不好看。

专利申请号为CN201120136679.9的中国实用新型专利，公开了一种新型尾门总成结构，包括尾门内板，其特征在于：在尾门内板左端部位设有尾门左铰链加强件组件、尾门左气弹簧加强件组件，右端部位设有尾门右铰链加强件组件、尾门右气弹簧加强件组件，其下端部位设有尾门锁加强件组件，位于尾门外板中间部位设有尾门牌照灯罩加强件组件。虽然该实用新型结构较紧凑，且也较稳定可靠、强度高，基本能满足各种尾门应满足的强度、刚度要求；但是该尾门总成结构重量大，并且结构较复杂，加工工艺较难。

专利申请号为CN201120575746.7的中国实用新型专利，公开了一种汽车尾门，包括：由SMC材料构成的尾门内板、由SMC材料构成的尾门外板、由SMC材料构成的扰流板、由SMC材料构成的内板上桥接板、由SMC材料构成的内板下桥接板，以及加强板。该实用新型主体全部采用SMC材料，虽然加工制造工艺较金属简单一些，但是强度不是很高，而且成本较高。

针对上述缺点，有必要做出改进。

实用新型内容

本实用新型为了解决主要的技术问题，提出了电动公交车尾门总成，旨在降低电动公交车尾门的重量，并提升电动公交车尾门的强度，解决生产成本过高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种电动公交车尾门总成，括尾门骨架和焊接在尾门骨架上的外蒙皮；所述尾门骨架和所述外蒙皮具有相同的弧度；所述尾门骨架和外蒙皮均由铝合金制成；所有焊接处都用8962粘接胶粘接。

进一步的，为了最大限度地增加连接处的焊接量，以达到牢固可靠的效果，采用斜边焊接手法来将所述尾门骨架和外蒙皮焊接在一起。

进一步的，为了尽可能的提高尾门结构对整车车身抗弯及抗扭的效果，同时还保证尾门结构的美观，所述尾门骨架和外蒙皮的弧度为5～10°

本实用新型的有益效果在于：本实用新型所提供的电动公交车尾门总成，全部采用铝合金制作，大大降低了尾门的重量，也增强了外蒙皮的强度；同时，尾门骨架和外蒙皮都具有弧度，焊接在一起后，对整个车身抗弯及抗扭都有一定提升，并且外形更加美观；还有，在所有焊接处，都采用8962粘接胶进行加固处理，使得整个尾门结构更加牢靠，还遮住了焊接部分，对焊接处起到了防腐蚀的作用，也变得更加美观。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的剖视图。

其中，1-尾门骨架，2-外蒙皮。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1和图2所示，电动公交车尾门总成，包括尾门骨架1和采用斜边焊接手法焊接在尾门骨架1上的外蒙皮2；所述尾门骨架1和所述外蒙皮2都具有5～10°的弧度；所述尾门骨架1和外蒙皮2均由铝合金制成；所有焊接处都用8962粘接胶粘接。

本电动公交车尾门总成，其尾门骨架1和外蒙皮2均采用铝合金制作，在减轻尾门结构的重量的同时，也加强了尾门结构的强度；由于尾门骨架1和外蒙皮2都具有5～10°的弧度，在将尾门骨架1焊接在外蒙皮2上以后，对整个车身抗弯及抗扭都有一定提升，并且外形更加美观；再加上，所有的焊接处都用8962粘接胶进行加固粘接，在使得整个尾门结构更加牢靠的同时，还遮住了焊接部分，对焊接处也起到了防腐蚀的作用，外形也变得更加美观。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。