[实用新型]一种双源无轨纯电动车及其动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双源无轨纯电动车及其动力系统。

背景技术

纯电动客车应用了电驱动技术，符合节能环保的需求，但续驶里程短、大容量电池和充电站的基建成本制约了其发展。而无轨电车能够实现车辆的挂网纯电动行驶，但对线网的依赖性强，不能脱网运营同样制约其发展。因此，将线网能源或者其他能源和纯电动电池能源相结合的双源无轨纯电动车备受关注，双源无轨电车能够脱离无轨电车电网行驶，其在无架空线网区段使用车载电源驱动，而在有架空线网的区段，再急促使用线网电行驶，还可以利用车载充电器为车载电源充电及时补充车载电源所消耗的能量。

经检索发现，中国专利申请公布号CN103812205A公开了一种复合电源系统，包括太阳能板、蓄电池、电容器及高压母线，该系统中超级电容高功率密度的优点和动力电池高能量密度的优点均得到充分发挥，同时太阳能电池板作为持续的动力源为负载提供持续平均功率，但是该系统的主要缺陷在于太阳能技术不成熟，成本高，受天气因素影响大，可持续性差；另外，电容和电池端均存在双向DC/DC连接，能量转换效率低。

中国专利申请公布号CN104097527A和CN104097526A公开了一种双源无轨电车及其动力系统，包括动力电池系统、超级电容系统和隔离式DC/DC变流器，与线网电连接的集电器通过隔离式DC/DC变流器给整个动力系统供电，通过复合式车载能源实现对车载能源进行快速充电。该系统能够充分利用国家电网供电的持续性，且可以实现车辆线网模式和辅源模式(车载能源)的运行。这种动力系统的缺点在于：(1)双源系统并联向集中驱动的一个电机供电驱动车辆，这样单个电机较大，影响车内控制布置，同时需要经过主减速器和差速器将动力从单一驱动电机经主减速器、差速器和半轴传输到两个驱动车轮，大大降低了传动效率，增加了整车的能量消耗；(2)通过切换开关切换辅源模式，整车通过隔离DC/DC从动力电池取电提供动力，存在能量转换的效率损失，同时切换开关存在失效风险；(3)电池和电容之间存在反向二极管，制动能量只能由电容回收，不利于下长坡的能量回收再利用；(4)采用单向隔离DC/DC则只能从线网取电，线网无法回收整车多余的制动或滑行回馈能量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双源无轨纯电动车及其动力系统，以解决现有双源无轨纯电动车的动力系统传动效率低，整车能量消耗高的问题。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双源无轨纯电动车动力系统，包括驱动电机和复合电源系统，所述复合电源系统包括连接于高压母线上的超级电容系统、动力电池系统和隔离式DC/DC，所述隔离式DC/DC的直流输入端与用于和线网电连接的集电器相连，其直流输出端连接高压母线，所述驱动电机为用于驱动对应车轮的轮边/轮毂电机，所述轮边/轮毂电机与集成电机控制器驱动控制连接，集成电机控制器的直流侧与高压母线连接，其交流侧与所述轮边/轮毂电机连接。

所述超级电容系统通过双向DC/DC与高压母线连接，所述动力电池系统直接与高压母线连接。

所述隔离式DC/DC为双向隔离DC/DC。

一种双源无轨纯电动车，包括车轮和驱动车轮的动力系统，所述动力系统包括驱动电机和复合电源系统，所述复合电源系统包括连接于高压母线上的超级电容系统、动力电池系统和隔离式DC/DC，所述隔离式DC/DC的直流输入端与用于和线网电连接的集电器相连，其直流输出端连接高压母线，所述驱动电机为用于驱动对应车轮的轮边/轮毂电机，所述轮边/轮毂电机与集成电机控制器驱动控制连接，集成电机控制器的直流侧与高压母线连接，其交流侧与所述轮边/轮毂电机连接。

所述超级电容系统通过双向DC/DC与高压母线连接，所述动力电池系统直接与高压母线连接。

所述隔离式DC/DC为双向隔离DC/DC。

本实用新型的双源无轨纯电动车及其动力系统使用两个轮边/轮毂电机，脱网纯电动行车利用轮边/轮毂电机高效驱动技术，充分发挥复合电源系统中功率和能量解耦的优点，相比采用单个电机需经过主减速器和差速器将动力从单一驱动电机分配动力的方案，省去了复杂的传动系统，这种电机直驱，大大提高了整车的传动效率，并且有效增加了车内布置空间。

动力电池系统直接连接在高压母线上，避免了整车通过隔离DC/DC从电池取电提供动力，提高了能量转换效率，同时避免了使用切换开关的失效风险。另外，在制动时，动力电池同样可以回收能量，避免了能量的损失。