[实用新型]一种车用传动轴

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种车用传动轴。

背景技术

现有的一种车用传动轴，包括有中间轴体、万向联轴器，设置在中间轴体两端的第一轴体、第二轴体，第一轴体、第二轴体、中间轴体同轴设置，所述的中间轴体两端分别经万向联轴器与第一轴体、第二轴体连接，第一轴体、第二轴体的外侧端设有连接孔，连接孔内设有内花键，内花键用于与外接输入轴、输出轴上的外花键连接，但是，这种结构的车用传动轴，中间轴体直接暴露在外，这样容易受到外界撞击而产生弯曲、断裂，影响其使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种车用传动轴，其能很好地保护中间轴体，防止其弯曲、断裂，使用寿命长。

本实用新型的技术方案：一种车用传动轴，包括有中间轴体、万向联轴器，设置在中间轴体两端的第一轴体、第二轴体，所述的中间轴体两端分别经万向联轴器与第一轴体、第二轴体连接，第一轴体、第二轴体的外侧端设有连接结构，其特征在于：所述的中间轴体外侧套设有橡胶套，所述的中间轴体的侧壁上位于橡胶套两端设有定位槽，所述的橡胶套两端设有定位凸块，所述的定位凸块插设在定位槽内。

采用上述技术方案，设置的橡胶套能很好地保护中间轴体，防止其弯曲、断裂，使用寿命长；这种橡胶套与中间轴体连接方式，安装、拆卸方便，不会产生位置偏移。

本实用新型的进一步设置：所述的连接结构包括有在第一轴体、第二轴体的外侧端设有连接孔，所述的连接孔内设有连接套，所述的连接套的外侧壁呈锥形设置，所述的连接孔的内壁为与连接套外侧壁相匹配的锥形，所述的连接套的侧壁上设有开口，所述的连接套与第一轴体、第二轴体固定连接。

采用上述进一步设置，安装时，可以先将外接输入轴、输出轴直接插入第一轴体、第二轴体外侧端的连接套内，然后，将连接套与第一轴体、第二轴体固定连接，由于连接套的外侧壁呈锥形设置，连接孔的内壁也为锥形，连接套的侧壁上设有开口，这样使得连接孔内壁、连接套与输入轴、输出轴之间胀紧，可以很好地实现第一轴体、第二轴体、中间轴体之间的传动，这样使得其与外接输入轴、输出轴连接方便，传动性能可靠。

本实用新型的再进一步设置：所述的第一轴体、第二轴体的外侧壁上设有定位盘，所述的连接套的外侧端向外延伸有环形凸缘，所述的开口延伸至环形凸缘上，所述的定位盘与环形凸缘经螺栓固定连接。

采用上述再进一步设置，开口延伸至环形凸缘上，可以使得连接套能很好地产生形变，不容易损坏；这种连接套与第一轴体、第二轴体固定连接方式，结构简单，定位牢靠。

本实用新型的再更进一步设置：所述的橡胶套的外侧壁呈波纹状。

采用上述再更进一步设置，波纹状的橡胶套，可以进一步提高橡胶套的缓冲效果。

本实用新型的再更进一步设置：所述的中间轴体、第一轴体、第二轴体外侧壁上设有渗碳层。

采用上述再更进一步设置，设置的渗碳层，可以增强中间轴体、第一轴体、第二轴体的强度，使用寿命更长。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中中间轴体、第一轴体、第二轴体结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中橡胶套结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例中连接套结构示意图；

图5为本实用新型具体实施例中第一轴体结构示意图。

具体实施方式

如图1-5所示，一种车用传动轴，包括有中间轴体1、万向联轴器2，设置在中间轴体1两端的第一轴体3、第二轴体4，所述的中间轴体1两端分别经万向联轴器2与第一轴体3、第二轴体4连接，第一轴体3、第二轴体4的外侧端设有连接结构，所述的中间轴体1外侧套设有橡胶套5，所述的中间轴体1的侧壁上位于橡胶套5两端设有定位槽11，所述的橡胶套5两端设有定位凸块51，所述的定位凸块51插设在定位槽11内，所述的橡胶套5的外侧壁呈波纹状，波纹状的橡胶套5，可以进一步提高橡胶套5的缓冲效果。通过设置的橡胶套5能很好地保护中间轴体1，防止其弯曲、断裂，使用寿命长；这种橡胶套5与中间轴体1连接方式，安装、拆卸方便，不会产生位置偏移。