[实用新型]一种U型可变减速带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种U型可变减速带，属于道路安全设施技术领域。

背景技术

目前的道路上来往的车辆质量、速度、车轮宽度都不一样，并常常有非机动车比如自行车、电动车经过。传统的减速带虽然对限制车速有一定作用，但不能实现对不同种类、速度、质量的车进行相应的限速，造成车辆震动、操作性差、舒适性不好，对车辆有一定的磨损；另外，自行车等非机动车处于交通工具的弱势地位，通过减速带会造成舒适性差，特别是上坡时候减速带需要消耗掉一定的速度，浪费更多的体能，在一定程度上限制了自行车的出行。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：本实用新型提供一种U型可变减速带，以用于解决针对不同种类、速度、质量的车辆进行相应的限速，尽量减少车辆经过减速带时带来的震动、舒适性差和稳定性不好的问题，让出行者能够安全高效的行驶。

本实用新型技术方案是：一种U型可变减速带，包括U型弹簧板1、减速丘2、传动连杆3、减震弹簧4、传动齿轮5、固定轴承Ⅰ6、固定轴承Ⅱ7；所述U型弹簧板1放置在路面的水平面以下，U型弹簧板1下表面设有键槽，U型弹簧板1通过自身的键槽与传动连杆3相接，传动连杆3的下端设置有齿轮8且使用固定轴承Ⅰ6固定，传动连杆3下端的齿轮8与传动齿轮5相啮合，以传动连杆3为基准，在传动连杆3的左右两端安置减震弹簧4，减震弹簧4一端与U型弹簧板1的下端面相连，减震弹簧4一端与U型弹簧板1以下的地面相连，传动齿轮5通过固定轴承Ⅱ7固定于地上。

所述U型弹簧板1上涂有荧光材料，在U型弹簧板1安置了减速丘2，并留有排水口。

所述减震弹簧4安装时，以传动连杆3为基准，在传动连杆3的左右两端分别安置3个减震弹簧4，减震弹簧4均是均匀分布在传动连杆3的左右两端。

所述U型弹簧板1安装时，曲率是一个渐变过程，从公路两边到中间U型弹簧板1的曲率逐渐变大，方便公路两端的自行车等非机动车能够顺利通过减速带，而不同重量、速度的车通过减速带都会引起弹簧板相应的形变，从而实现不同的减速效果，当车辆经过后，依靠自身减速带的弹力和连杆的拉力自动回位。

所述的U型可变减速带具有减震弹簧4，并通过传动齿轮5与传动连杆3的齿轮啮合来实现机械运动。

本实用新型的工作过程是：

当车辆经过U型可变减速带时，U型弹簧板1受到来自车轮的压力发生形变，同时由于车轮的摩擦力，U型弹簧板1在水平方向和向下方向两个方向发生一定的位移。U型弹簧板1在水平方向运动的同时通过自身键槽带动传递连杆3运动，传动连杆3的齿轮将会引起传动齿轮5运动，而传动连杆3和传动齿轮5分别被固定轴承Ⅰ6和固定轴承Ⅱ7固定，整个减速带稳定运动，由于力的相互作用的，车轮也将受到U型可变减速带的摩擦力而稳定运动，这就在一定程度上保证了操作的稳定性，同时减速丘2起到了良好的减速效果；当U型弹簧板1自动回位时产生的阻力能够让减速丘2实现二次减速的效果；另外，由于压力使U型弹簧板1向下有一定位移的同时将压力传递给减震弹簧4，减震弹簧4将会产生弹力通过U型弹簧板1传递给车轮，从而减小了车轮经过减速带引起的强烈震动，在减速的同时，保证行驶的舒适性；当车辆经过后，U型弹簧板1自身的弹力和来自被固定轴承Ⅰ6固定的传动连杆3的拉力而自动复原。自行车等非机动车道一般处于道路两侧，当非机动车经过U型可变减速带时，由于道路两边的U型弹簧板1曲率较小，自行车自身速度慢，质量小，产生阻力小，非机动车很容易通过减速带，保证了骑行者的稳定性和舒适性。而速度快、质量大的车辆经过时U型弹簧板1产生的形变，水平方向和向下方向位移较大，同时道路内部U型弹簧板1曲率大，并相应的产生较大的阻力，保证了不同种类、速度、质量的车辆的不同减速效果，保证了车辆的可操作性、稳定性和骑行者的舒适性。在夜晚U型弹簧板1的荧光材料将发光，对驾驶者进行相应的警示，以方便驾驶者在夜晚能够识别。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单；利用车辆的压力和摩擦力使U型可变减速带发生水平和向下两个方向的位移，并实现减速；本实用新型可针对不同种类、质量、车速、车轮宽度的过往车辆进行相应的限速，并取得良好效果。

附图说明

图1为本实用新型结构侧视示意图；

图2为本实用新型整体示意图；

图3为本实用新型中传动连杆和传动齿轮的侧视示意图；

图4为本实用新型中固定轴承侧视示意图；

图5为本实用新型结构中U型弹簧板俯视局部示意图。