[实用新型]一种载重汽车的推杆式制动器的曲柄联动轴

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动装置的技术领域，尤其涉及一种载重汽车的推杆式制动器的曲柄联动轴。

背景技术

现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离变长，制动后回位不彻底造成拖刹，成为车辆行驶中油耗增加等重大安全隐患，而且凸轮制动的接触面小，应力大，撑开量小，可靠性能低。为了解决上述存在的问题，目前提出了一种载重汽车的推杆式制动器，采用曲柄连杆机构与制动鼓形成外撑制动效果，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车距离，从而降低道路交通事故的隐患，因此，提出一种与推杆式制动器相适应的曲柄联动轴是十分必要的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种适用于载重汽车的推杆式制动器的曲柄联动轴。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种载重汽车的推杆式制动器的曲柄联动轴，其特征在于，包括摆动曲柄、左连杆和右连杆，所述左、右连杆对称设于所述摆动曲柄的两端，所述摆动曲柄与制动蹄相配置。

按上述方案，所述摆动曲柄为腰形块结构，摆动曲柄的内侧端面中心设有联动轴，摆动曲柄的两端均向内开有弧形槽，两端的弧形槽的开口分别沿摆动曲柄的两端顶部中心向两侧延伸；所述弧形槽的两侧板上对称开有通孔，所述通孔内安设有耐磨轴。

按上述方案，所述左连杆包括左推力杆和左连接板，所述右连杆包括右推力杆和右连接板，所述左、右推力杆均为两侧向内开有圆弧凹槽的矩形块；所述左、右连接板均为两端对称开有两个连接孔的腰形平板。

本实用新型的有益效果是：1、提供了一种载重汽车的推杆式制动器的曲柄联动轴；2、采用曲柄联动轴与制动鼓形成外撑制动效果，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车距离，从而降低道路交通事故的隐患；3、本实用新型设计合理，应力接触面大，应力小，可靠性高，且撑开量大，维修量减少，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的摆动曲柄的轴测图。

图2为本实用新型一个实施例的摆动曲柄的剖视图。

图3为本实用新型一个实施例的曲柄联动轴与制动蹄相配置的剖视图。

图4为本实用新型一个实施例的曲柄联动轴与制动蹄相配置的正视图。

其中：1、摆动曲柄，2、联动轴，3、弧形槽，4、通孔，5、耐磨轴，6、左推力杆，7、左连接板，8、右推力杆，9、右连接板，10、连接孔，11、制动蹄。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

如图3-4所示，一种载重汽车的推杆式制动器的曲柄联动轴，包括摆动曲柄1、左连杆和右连杆，左、右连杆对称设于摆动曲柄的两端，摆动曲柄与制动蹄11相配置。

如图1-2所示，摆动曲柄为腰形块结构，其内侧端面中心设有联动轴2，摆动曲柄的两端均向内开有弧形槽3，两端的弧形槽的开口分别沿摆动曲柄的两端顶部中心向两侧延伸；弧形槽的两侧板上对称开有通孔4，通孔内安设有耐磨轴5。

左连杆包括左推力杆6和左连接板7，右连杆包括右推力杆8和右连接板9，左、右推力杆均为两侧向内开有圆弧凹槽的矩形块，推力杆两侧的圆弧凹槽分别与摆动曲柄及制动蹄端头设置的耐磨轴相配置，通过推力杆联动实现制动蹄撑开；左连接板7和右连接板9均为两端对称开有两个连接孔10的腰形平板，两个连接孔分别与耐磨轴的端头相配置，使制动蹄和摆动曲柄在轴向实现定位。