[实用新型]连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种连接结构。

背景技术

现有的发动机中，常采用成套的联轴套连接自由涡轮轴和主动齿轮的轴端，现有的联轴套如附图1所示，其包括联轴节11、两个止动环16、以及卡圈13，联轴节11是一个有内花键的套筒，联轴节11的两端分别与自由涡轮轴上的花键螺母和主动齿轮的轴端上的花键螺母花键连接；每个止动环16的与自由涡轮轴或主动齿轮的轴端顶抵的面上设有四个凸台，两个止动环16通过粘接剂分别粘连在卡圈13的两个端面上，且两个止动环16均与联轴节11花键连接；卡圈13安装于联轴节11内的加工槽内。

由于两个止动环16通过粘接剂与卡圈13粘连，故在发动机的工作过程中，两个止动环16容易与卡圈13分离，从而导致止动环16与挡圈13之间、止动环16与联轴节11均产生磨损，进而引起滑油颜色变黑，滑油光谱中Fe含量超标，最终污染整个滑油系统，影响发动机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型提供了一种连接结构，以解决应用现有的联轴套的连接结构存在的由于联轴套容易磨损，从而导致整个滑油系统受污染，进而影响发动机正常工作的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种连接结构，包括联轴套，联轴套包括空心筒状的联轴节，联轴节的两端分别连接有第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴和第二连接轴均与联轴节的内壁滑动连接；联轴节内装设有限动环，限动环位于第一连接轴和第二连接轴之间，用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞；限动环外套装有卡圈，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内。

进一步地，限动环呈圆环状，其外环壁上加工有呈环状的卡槽，卡圈位于卡槽内，卡圈的外环壁与联轴节的内周壁顶抵，卡圈的内环壁与卡槽的槽底顶抵。

进一步地，限动环的两个端面上各设有多个外凸的止动凸起，第一连接轴的端部和第二连接轴的端部分别与限动环的两个端面上的多个止动凸起抵顶。

进一步地，联轴节的内周壁上加工有花键槽，花键槽沿联轴节的轴线方向延伸；限动环的外环壁上加工有与花键槽配合的外花键。

进一步地，卡槽位于限动环的轴线方向的中间，且卡槽将限动环上的外花键分成相等的两段。

进一步地，第一连接轴的与联轴节相连的外周壁上套装有与其螺纹连接的第一螺母，第一螺母与限动环上靠近第一螺母的多个止动凸起顶抵；第一螺母的外周壁上加工有与联轴节内的花键槽配合的外花键。

进一步地，第二连接轴的与联轴节相连的外周壁上设有止动凸台；第二连接轴的与联轴节相连的外周壁上套装有第二螺母，第二螺母的两端分别与止动凸台和限动环的靠近第二螺母的多个止动凸起顶抵；第二螺母的外周壁上加工有与所联轴节内的花键槽配合的外花键。

进一步地，第二连接轴的与第二螺母相连的外周壁上套装有密封圈，密封圈卡紧于第二螺母和第二连接轴之间。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的连接结构，包括联轴套，联轴套内设有用于防止第一连接轴和第二连接轴碰撞的限动环，限动环通过卡圈涨紧于联轴节内，相比现有技术，由于限动环为整体式的结构，且通过卡圈涨紧于联轴节内，故限动环与卡圈之间、限动环与联轴节之间均不存在磨损，从而有效的防止了滑油受污染而变黑，最终提高滑油系统的洁净度，促使发动机正常工作；

另一方面，有效的解决了因联轴套出现问题而产生的零件更换、返修、以及装配等费用高和花费时间长的问题。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的联轴套的剖视结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例的连接结构剖视结构示意图；

图3是图2中的A处的局部放大结构示意图；以及

图4是图2中的联轴套的剖视结构示意图。

附图标记

1、联轴套；11、联轴节；12、限动环；121、卡槽；122、止动凸起；13、卡圈；16、止动环；2、第一连接轴；3、第二连接轴；31、止动凸台；4、第一螺母；5、第二螺母；6、密封圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。