[实用新型]一种带滤尘装置的铁路制动阀用中间体

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆的制动控制设备技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种带滤尘装置的铁路制动阀用中间体。

背景技术

铁路制动阀用中间体在整个铁路制动阀中是起到连通各风缸和主阀的气路的作用的。现有的中间体与主阀连通的各气路中，除了列车管气路中使用的是铜基粉末冶金滤尘杯进行灰尘过滤外，其它如副风缸气路、制动缸气路、加速缓解风缸气路都采用的是普通滤尘网进行过滤。

由于我国铁路货车运行环境较为恶劣，加上滤尘网的过滤效果较为有限，使得各风缸中的一些空气杂质及锈污容易透过滤尘网进入制动阀滑阀副的工作面中导致滑阀副拉伤漏泄，或进入制动阀气路中堵塞气路，影响制动阀的动作性能。

因此，有必要提供一种性能更优且能有效避免泄漏或堵塞等问题的铁路制动阀用中间体。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题和不足，本实用新型的目的在于提供一种过滤效果更佳且能够有效提升控制阀动作稳定性的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种带滤尘装置的铁路制动阀用中间体，所述中间体与铁路制动阀的风缸组件、主阀和列车管连接，所述主阀通过所述中间体中设置的多条相互隔离的气路与风缸组件以及列车管连通，其中，所述多条气路中的副风缸气路、制动缸气路和加速缓解风缸气路中设置有滤尘装置，所述滤尘装置包括安装座和过滤筒，所述过滤筒具有一个开口端和一个封口端并且所述过滤筒通过所述开口端可拆卸地固定在所述安装座上。

根据本实用新型的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的一个实施例，所述滤尘装置采取插入的方式安装，所述安装座可拆卸地固定在所述副风缸气路、制动缸气路和加速缓解风缸气路的口部，所述过滤筒位于所述副风缸气路、制动缸气路和加速缓解风缸气路中并且不与所述副风缸气路、制动缸气路和加速缓解风缸气路的内壁相干涉。

根据本实用新型的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的一个实施例，所述过滤筒由滤尘金属网制成，所述滤尘金属网的孔径为38～250μm。

根据本实用新型的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的一个实施例，所述滤尘金属网为270～400目的钢丝网或60～80目的铜基粉末冶金网，其中，所述钢丝网为波纹网。

根据本实用新型的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的一个实施例，所述风缸组件至少包括副风缸、制动缸和加速缓解风缸。

根据本实用新型的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的一个实施例，所述多条气路中的列车管气路中设置有铜基粉末冶金滤尘杯。

本实用新型利用滤尘装置来代替滤尘网，能够增大中间体中气路的过滤面积并提高过滤效果，从而有效提高进入制动阀内部的空气质量，提升制动阀的动作稳定性和可靠性。

附图说明

图1是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体在未设置滤尘装置时的整体结构示意图。

图2是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体在未设置滤尘装置时的主视结构示意图。

图3是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的滤尘装置的主视结构示意图。

图4是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的主视结构示意图。

附图标记说明：

1-中间体、2副风缸气路、3-制动缸气路、4-加速缓解风缸气路、5-列车管气路、6-滤尘装置、7-安装座、8-过滤筒。

具体实施方式

在下文中，将参照附图来详细说明本实用新型的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体。在本领域中，铁路制动阀用中间体在整个铁路制动阀中是起到连通各风缸和主阀的气路的作用，并且其也起到了阀座的作用。

图1是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体在未设置滤尘装置时的整体结构示意图，图2是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体在未设置滤尘装置时的主视结构示意图，图3是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的滤尘装置的主视结构示意图，图4是示出本实用新型示例性实施例的带滤尘装置的铁路制动阀用中间体的主视结构示意图。

如图1至图4所示，根据本实用新型的示例性实施例，中间体1与铁路制动阀的风缸组件(未示出)、主阀(未示出)和列车管(未示出)连接，主阀通过中间体1中设置的多条相互隔离的气路与风缸组件以及列车管连通，其中，多条气路中的副风缸气路2、制动缸气路3和加速缓解风缸气路4中设置有滤尘装置6。