[实用新型]发动机火花塞帽结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及通用发动机上的火花塞帽。

背景技术

火花塞帽是通用发动机上的重要部件，用于连接高压线和火花塞，其质量好坏，直接影响通机的启动性能。传统的火花塞均由本体以及安装在本体内的导电帽、电阻、弹簧、簧片、螺钉等组成，所使用的导电帽为铜质结构，成本高。中国专利ZL 200620110679.0于2007年8月1日公开了一种发动机火花塞帽结构，用钢套来替代传统的铜质导电帽，虽然有效降低了成本，但钢套压装在本体内，牢靠性较差，钢套容易发生松动或脱落。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效防止松动或脱落的发动机火花塞帽结构。

本实用新型技术方案如下：一种发动机火花塞帽结构，本体(1)主管(1a)的管身斜向一体延伸，形成支管(1b)，所述主管(1a)内装有主管弹簧(2)和钢套(3)，主管弹簧(2)的一端与主管(1a)内的台阶面抵接，另一端与钢套(3)抵接，在所述支管(1b)内从内向外依次安装支管弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，电阻(5)通过支管弹簧(4)与主管弹簧(2)抵接，其特征在于：在所述钢套(3)上部的壁上开有定位孔(3c)，所述主管(1a)内壁上的凸包嵌入该定位孔(3c)中。

采用以上技术方案，在钢套的壁上开有定位孔，该定位孔有让位作用，当钢套压入本体的主管后，主管收缩，在对应定位孔处形成凸包，该凸包嵌入钢套的定位孔中，这样通过凹凸配合，能够起到定位的作用，以防止钢套相对本体主管发生移动，从而有效避免了钢套发生松动或脱落。

在所述钢套(3)壁上的相对侧均开有定位孔(3c)，两边的定位孔(3c)相对称。以上结构通过对称设置的定位孔与本体主管的凸包配合，能进一步增强钢套安装的牢固性。

所述钢套(3)由片材冲压后卷制而成，在钢套(3)的首端一体形成有垫片(3b)，该垫片(3b)位于钢套(3)的首端口内，并与钢套(3)的轴心线垂直。以上结构一方面工艺简单，工序少，有利于钢套成型及降低成本；另一方面，垫片形成于钢套端口内，不额外占用空间，并且对主管弹簧定位的可靠性好。

在所述螺钉(6)上靠近其头部的位置固套有梅花片(8)，该梅花片(8)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿。梅花片的边缘具有一圈弧面翻边，螺钉装入支管时的阻力小；装配到位后，弧面翻边上的外齿呈倒齿状与支管内壁相抵，起定位的作用，能防止螺钉从支管内脱落出来。

有益效果：本实用新型能够对钢套进行有效定位，以防止钢套发生松动或脱落，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的通机上均适用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2钢套的展开图。

图3为钢套成型后的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本体1通过注塑成型，并由主管1a和支管1b组成。主管1a的管身斜向一体延伸，形成支管1b，支管1b与主管1a之间具有30°的夹角。在主管1a内装有主管弹簧2并压装有钢套3。其中，钢套3由片材冲压后卷制而成，具体厚度根据实际需要确定。在钢套3的首端一体形成有垫片3b，该垫片3b为圆形，位于钢套3的首端口内，并与钢套3的轴心线垂直。主管弹簧2的内端与主管1a内的台阶面抵接，主管弹簧2的外端与垫片3b抵接。在钢套3上部相对侧的壁上均开有定位孔3c，两边的定位孔3c相对称，主管1a内壁上对应形成的凸包嵌入该定位孔3c中。

如图1、图2、图3所示，在支管1b内从内向外依次安装支管弹簧4、电阻5和螺钉6，支管弹簧4的一端与主管弹簧2抵接，支管弹簧4的另一端与电阻5的一头抵接，电阻5的另一头由螺钉6的头部限位。在螺钉6上靠近其头部的位置固套有梅花片8，该梅花片8的边缘朝着螺钉6尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿，外齿与支管1b内壁相抵。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。