[实用新型]电动车动力电池充电器动态温度补偿电路

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车领域，尤其涉及电动车动力电池充电器动态温度补偿电路。

背景技术

“蓄电池不是用坏的，而是充坏的”这一说法绝非危言耸听，从目前电动车动力蓄电池(VRLA)的短寿这一点上亦可以证明这一说法。

电动车用蓄电池大多采用阀控式密封动力蓄电池(VRLA)。目前，各厂家说明给出的浮充电压值都是指环境温度为25℃的值。当温度高于25℃时，会加剧蓄电池的化学反应，造成蓄电池中的水分子大量电解，电解液不断干涸，蓄电池容量减少，从而缩短蓄电池的寿命；当温度低于25℃时，蓄电池内阻增大，不能有效地向负载释放能量，同样也会缩短蓄电池的使用寿命。因此，在不同的环境温度下，应使用温度补偿充电器。科学研究得知，如选配温度补偿功能充电器的，则可以使蓄电池的使用寿命延长30％～50％。

最接近的现有技术是：纯硬件构成的老式温度补偿电路，该电路结构复杂，能耗高，灵敏度低，不能实时响应外界变化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车动力电池充电器动态温度补偿电路，旨在解决现有技术温度补偿电路结构复杂，影响蓄电池寿命的问题。

一方面，提供一种电动车动力电池充电器动态温度补偿电路，所述电路包括：温度检测模块、中央处理器模块、输出电压设置模块和占空比设置模块；

其中，温度检测模块与中央处理器模块电连接，中央处理器模块与输出电压设置模块电连接，占空比设置模块与输出电压设置模块电连接；所述补偿电路具体为：温度检测芯片RT构成温度控制模块，RT下端和U2的10脚连接，上端和U2的11脚连接；

单片机程序控制芯片U2构成中央处理器模块，1脚和电阻R1A右端连接，2脚和电阻R2右端连接，3脚和电阻R3右端连接，4脚和电阻R4右端连接，5脚和电阻R5右端连接，6脚和电阻R6右端连接，7脚和电阻R7右端连接，8脚和电阻R8右端连接，9脚和电阻R9右端连接，10脚接电路参考地，11脚接+5VDC工作电压；

电阻R1A、R1B、R2A、R2B、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12，NPN三极管Q1、Q2构成输出电压设置电路，电阻R12和R11串联，R11和R10串联，三极管Q1的B极接电阻R1A，C极接电阻R1B，E极和Q2的E极短路后接到R10与R11连接公共点，Q2的B极接电阻R2A，C极接电阻R2B，R1B与R2B连接公共点和R11与R12连接公共点连接，R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9左端连接公共点和R10与R11连接公共点连接，R10下端接电路参考地，R12上端接充电电压母线；

电阻R13、R14，运算放大器U1构成占空比设置模块，R13与R14串联且连接公共点和U1的同相输入端连接，R14左端与U1地端连接后接电路参考地，R13右端与U1电源端连接后接+5V工作电压，U1的反向输入端接输出电压设置模块中R10与R11连接公共点；

所述U2具体为：EM78P153芯片。

本实用新型提供的技术方案具有在—45℃～45℃环境温度范围内，它的各种转换电压和动力蓄电池所需充电参数相匹配，使电池刚充饱充好，可以极大地延长蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的电动车动力电池充电器动态温度补偿电路模块图；

图2为本实用新型提供的电动车动力电池充电器动态温度补偿电路原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供一种电动车动力电池充电器动态温度补偿电路，如图1所示，包括：温度检测模块101、中央处理器模块102、输出电压设置模块103和占空比设置模块104；

其中，温度检测模块101与中央处理器模块102电连接，中央处理器模块102与输出电压设置模块103电连接，占空比设置模块104与输出电压设置模块103电连接。

本实用新型提供的技术方案在—45℃～45℃环境温度范围内，它的各种转换电压和动力蓄电池所需充电参数相匹配，使电池刚充饱充好，可以极大地延长蓄电池的使用寿命。

可选的，上述补偿电路具体为：温度检测芯片RT构成温度控制模块，RT下端和U2的10(GND)脚连接，上端和U2的11(TS)脚连接；RT作用是检测环境温度并将温度信号转变为电压信号传送给U2。